Corrigé BIA 2023 : toutes les épreuves
En bref : Retrouve ici le corrigé complet du BIA session 2023. Chaque épreuve présente les QCM officiels avec la bonne réponse identifiée et, quand disponible, une explication détaillée. Utilise ce corrigé pour analyser tes erreurs et cibler tes révisions.
Sommaire
- E1 – Météorologie et aérologie
- E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol
- E3 – Connaissance des aéronefs
- E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols
- E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial
- E6 – Anglais aéronautique
E1 – Météorologie et aérologie
1 – Sur une carte de pressions telle que ci-dessous, quelle est l’affirmation exacte :
- A. les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en altitude
- B. les isobares donnent une indication sur la force et la direction du vent en basse couche (proche du sol et loin de tout relief)
- C. les isobares donnent une indication sur la force et la direction des courants jets
- D. les isohypses donnent une indication sur la force et la direction du vent au sol
Explication : Définitions – Isobare : courbe qui relie des points de pression atmosphérique égale. – Isohypse : ligne d égale altitude du géopotentiel sur une surface donnée.
2 – Les cumulonimbus sont des nuages :
- A. stables et inoffensifs
- B. instables et dangereux qui peuvent provoquer des dégâts considérables à un aéronef
- C. qui sont la conséquence d’un vent fort en altitude
- D. en forme de cheveux d’anges, très haut dans le ciel
Explication : Les cumulonimbus sont des nuages convectifs très instables, associés à des conditions météorologiques violentes telles que les orages, les fortes pluies, la grêle et parfois les tornades. Leurs sommets peuvent s étendre jusqu à la haute troposphère, et ils peuvent poser de sérieux dangers pour les aéronefs en raison des turbulences, des cisaillements de vent et du givrage.
3 – Concernant les précipitations relatives aux nuages, trouvez l’affirmation exacte :
- A. les cumulonimbus et les nuages convectifs produisent de la bruine
- B. les nimbostratus produisent des averses et de la grêle
- C. les stratus, altostratus et cirrostratus produisent de la neige
- D. les nimbostratus produisent plutôt une pluie fine ou de la neige et les cumulonimbus des averses et de la grêle
Explication : Les nimbostratus produisent généralement des précipitations continues sous forme de pluie fine ou de neige, tandis que les cumulonimbus sont associés à des averses intenses, de la grêle et parfois des phénomènes météorologiques extrêmes tels que les tornades.
4 – La brise de mer est la plus forte :
- A. tôt le matin
- B. en milieu d’après-midi
- C. en début de nuit
- D. en milieu de nuit
Explication : La brise de mer se développe généralement lorsque l air au-dessus de la terre se réchauffe plus rapidement que l air au-dessus de la mer pendant la journée, créant une basse pression relative sur la terre. En conséquence, l air plus frais de la mer se déplace vers la terre pour combler ce vide, créant la brise de mer. Son intensité est généralement maximale en milieu d après-midi lorsque le contraste de température entre la terre et la mer est le plus grand.
5 – Le point de rosée est défini comme :
- A. l’emplacement de l’aéroport où les données météorologiques sont mesurées
- B. la température qui permet l’évaporation de la rosée
- C. la température à partir de laquelle la masse d’air considérée arrive à saturation (à pression constante)
- D. l’heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer
Explication : Le point de rosée est la température à laquelle une masse d air donnée atteint la saturation en humidité relative, c est-à-dire qu elle contient la quantité maximale de vapeur d eau possible à une pression donnée. À ce stade, la condensation commence à se former, conduisant à la formation de rosée ou de brouillard.
6 – Lors du passage d’une perturbation, depuis le sol, un observateur verra dans l’ordre :
- A. Air froid antérieur – Front chaud – Secteur chaud – Front froid – Traine
- B. Front chaud – Secteur chaud – Front froid – Traine – Air froid antérieur
- C. Secteur chaud – Front froid – Traine – Air froid antérieur – Front chaud
- D. Traine – Air froid antérieur – Front chaud – Secteur chaud – Front froid
Explication : Le front est toujours devant le secteur. De plus, la traine est toujours derrière.
7 – La tranche d’atmosphère entre la troposphère et la stratosphère est appelée :
- A. stratopause
- B. tropopause
- C. stratosphère
- D. planisphère
Explication : La tropopause est la couche limite entre la troposphère et la stratosphère dans l atmosphère terrestre. C est là où se produit une inversion de température, marquant la fin de la convection atmosphérique et le début de la stabilité relative de la stratosphère.
8 – Quelle est la température dans l’atmosphère standard à 10 000 ft ?
- A. 10 °C
- B. 0 °C
- C. 5 °C
- D. 17 °C
Explication : Il faut savoir que, dans la troposphère, la température diminue d environ 2°C pour chaque tranche de 1000 ft d altitude. Donc en grimpant de 10 000 ft, la température aura chûté de 10 × 2 = 20 °C. De plus, rappelons que la température au niveau de la mer est de 15 °C. Ainsi, à 10 000 ft, la température est de 15 – 20 = -5 °C.
9 – Le Mistral souffle :
- A. de l’est vers l’ouest
- B. de l’ouest vers l’est
- C. du sud vers le nord
- D. du nord vers le sud
Explication : Schéma ! https://annales-bia.fr/expli/vents-france.jpg
10 – On parle de brouillard lorsque la visibilité horizontale est inférieure à :
- A. 1 km
- B. 3 km
- C. 5 km
- D. 10 km
Explication : Le brouillard est défini comme une visibilité horizontale réduite à moins de 1 km, selon la définition de l Organisation météorologique mondiale.
11 – Quelle est la composition moyenne de l’atmosphère en volume :
- A. 78 % d’oxygène, 21 % d’oxyde de carbone et 1 % d’autres éléments
- B. 78 % d’oxyde de carbone, 21 % d’oxygène et 1 % d’autres éléments
- C. 78 % d’oxygène, 21 % d’azote et 1 % d’autres éléments
- D. 78 % d’azote, 21 % d’oxygène et 1 % d’autres éléments
Explication : Pour être plus rigoureux, il faudrait parler de diazote (N 2 ) et de dioxygène (O 2 ) car l atome seul n est pas présent de façon natuelle sur Terre.
12 – Le nuage figurant sur la photo ci-dessous est un :
- A. cumulonimbus
- B. cumulus
- C. stratus
- D. altocumulus
Explication : Il s agit d un nuage cumuliforme (donc pas C) avec peu d altitude (donc pas D) et dont la couleur reste blanche et non sombre (donc pas A).
13 – Le phénomène météorologique observé sur la photo ci-dessous est :
- A. du brouillard
- B. un orage
- C. un front chaud
- D. la convection
Explication : Le brouillard ce caractérise par le manque de visibilité. C est donc qui décrit le mieux cette situation.
14 – Parmi les différentes couches de l’atmosphère, les phénomènes météorologiques (nuages, précicipations) ont lieu dans :
- A. la troposphère
- B. la stratosphère
- C. la mésosphère
- D. la thermosphère
Explication : La troposphère est la couche la plus basse de l atmosphère terrestre où se produisent la plupart des phénomènes météorologiques tels que la formation des nuages, les précipitations, les tempêtes et les vents.
15 – Les courants de vent puissants que l’on rencontre à très haute altitude sont nommés :
- A. jet-stream
- B. jet-lag
- C. tornade
- D. rafale
Explication : Les courants de vent puissants et rapides qui circulent à très haute altitude dans l atmosphère, généralement au-dessus de la troposphère, sont appelés jet-streams. Ces vents forts peuvent influencer les conditions météorologiques et les trajectoires de vol des aéronefs.
16 – Quelle est la pression atmosphérique standard au niveau de la mer :
- A. 101 325 hPa
- B. 101 325 Pa
- C. 1013,25 Pa
- D. 1013,25 Bar
Explication : La pression atmosphérique standard au niveau de la mer, également connue sous le nom de pression normale, est de 101 325 pascals (Pa) ou 1013,25 hectopascals (hPa).
17 – La Tramontane est :
- A. un vent qui souffle du secteur nord-ouest, entre les Pyrénées et le Massif central
- B. l’assèchement de la masse d’air sous le vent d’un massif montagneux
- C. un vent qui souffle du nord vers le sud dans la vallée du Rhône
- D. une onde générée par la déviation d’un vent fort soufflant perpendiculairement à une chaîne montagneuse
Explication : La Tramontane est un vent sec et froid qui souffle du nord-ouest, généralement à travers la vallée du Rhône en direction de la mer Méditerranée, entre les Pyrénées et le Massif central, en France. Schéma : https://annales-bia.fr/expli/vents-france.jpg
18 – La brise de vallée descendante s’établit :
- A. en milieu de matinée
- B. en début de soirée
- C. lorsqu’un vent dominant souffle perpendiculairement au relief
- D. lorsqu’une inversion de température est présente dans la masse d’air
Explication : La brise de vallée descendante se développe généralement en début de soirée lorsque l air refroidi en altitude sur les versants montagneux descend vers les vallées en raison du refroidissement nocturne. Cela crée un flux d air descendant le long des versants des montagnes.
19 – Quel est le nuage qui a « une tête d’enclume » :
- A. l’altocumulus
- B. le stratonimbus
- C. le cumulonimbus
- D. le cirus
Explication : Le cumulonimbus est un nuage convectif massif qui peut s étendre verticalement sur plusieurs kilomètres dans l atmosphère. À son sommet, il peut présenter une forme d enclume caractéristique, souvent associée à des orages violents.
20 – Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers (réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle) est :
- A. le nimbostratus
- B. le stratus
- C. le cumulonimbus
- D. le cirrocumulus
Explication : Le cumulonimbus est souvent considéré comme le nuage le plus dangereux pour les aéronefs en raison de sa capacité à générer une grande variété de conditions météorologiques extrêmes, y compris les turbulences sévères, le givrage, la grêle, les vents forts et les courants ascendants puissants.
E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol
1 – Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type Albatros (l’avion du « Baron Rouge » von Richthofen au cours de la Première Guerre mondiale) ?
- A. l’aile triple pesait trop lourd pour la motorisation
- B. le supplément de portance était négligeable
- C. le système de commandes était trop complexe
- D. la trainée induite était très importante
Explication : Les triplans, bien que fournissant un supplément de portance par rapport aux biplans en raison de leur configuration à trois ailes, souffraient d une traînée induite accrue due à la proximité des ailes. Cela réduisait leur efficacité par rapport aux monoplans et biplans.
2 – En observant du sol le lancement d’une fusée de Cap Kennedy (Floride), on constate que la trajectoire s’incurve vers l’Est. Pourquoi ?
- A. C’est une illusion d’optique due à la température des gaz des moteurs fusées
- B. on bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la Terre d’Ouest en Est pour atteindre la vitesse de mise en orbite
- C. c’est pour la sécurité en cas d’incident au décollage. Les débris du lanceur retombent dans l’océan Atlantique
- D. on préserve ainsi la couche d’ozone au-dessus des États-Unis
Explication : L inclinaison de la trajectoire vers l Est lors du lancement d une fusée depuis Cap Kennedy (Floride) s explique par le fait que la rotation de la Terre ajoute de la vitesse à la fusée dans cette direction. Cela permet d économiser du carburant et facilite l atteinte de la vitesse orbitale requise.
3 – Le décrochage d’un avion se produit toujours à la même :
- A. incidence
- B. inclinaison
- C. vitesse
- D. assiette
Explication : Le décrochage d un avion se produit lorsque l angle d incidence, c est-à-dire l angle entre le vent relatif et l axe longitudinal de l aéronef, atteint un certain seuil critique. Cela entraîne une séparation brutale du flux d air sur les surfaces de l aile, réduisant ainsi la portance de manière significative.
4 – Dans le cas d’un satellite géostationnaire, l’orbite est :
- A. circulaire dans le plan de l’équateur
- B. elliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l’équateur
- C. elliptique avec la Lune comme l’un des foyers
- D. circulaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l’équateur
Explication : Un satellite géostationnaire est placé sur une orbite circulaire située dans le plan de l équateur terrestre. Il orbite autour de la Terre à une altitude spécifique où sa vitesse orbitale est égale à la vitesse de rotation de la Terre sur son axe. Ainsi, il semble stationnaire par rapport à un point fixe sur la surface de la Terre.
5 – Sous son ballon à air chaud, l’aérostier (le pilote) après son décollage, constate au GPS qu’à 200 m, le vent est du Nord pour 10 kt. Il l’annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. Puis, ils perdent le contact radio. Après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va-t-il le chercher ?
- A. au Nord de l’aire de décollage à 15 km
- B. au Sud à environ 30 km
- C. à l’Ouest pour 30 km
- D. au Sud-Ouest à 20 km à cause de la rotation de la terre
Explication : Comme le vent souffle du Nord, le ballon se déplace dans la direction opposée, vers le Sud. En 90 minutes, à une vitesse de 10 kt (nœuds), le ballon aura parcouru une distance de 30 km (10 kt * 90/60 h = 15 nm, et 1 nm ≈ 1,852 km).
6 – Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :
- A. parallèle à la direction du vent relatif
- B. parallèle à la corde de profil de l’aile
- C. perpendiculaire à la direction du vent relatif
- D. perpendiculaire à la corde de profil de l’aile
Explication : Par définition : – La portance (P) est la composante orienté verticalement, vers le haut, qui permet à l avion de voler. – La traînée (T) est la composante orienté horizontalement, vers l arrière, qui freine l avion dans son mouvement. – Le vent relatif (VR) est le flux d air que ressent un aéronef en mouvement, soufflant dans le sens opposée à son déplacement. Nous avons donc : – (VR) // (T) – (VR) ⊥ (P) – (T) ⊥ (P)
7 – On appelle incidence ou angle d’attaque, l’angle formé par :
- A. la corde de l’aile et l’horizon
- B. la direction du vent relatif et l’horizon
- C. la corde de l’aile et la direction du vent relatif
- D. la corde de l’aile et l’axe longitudinal de l’aéronef
Explication : L incidence, également appelée angle d attaque, est l angle formé entre la corde de l aile (une ligne droite imaginaire allant du bord d attaque au bord de fuite de l aile) et la direction du vent relatif, c est-à-dire la direction dans laquelle l air rencontre l aile lors du vol.
8 – Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal à vitesse constante), quelle proposition est correcte ?
- A. la portance est légèrement inférieure au poids
- B. la portance équilibre la trainée
- C. la portance et la traction sont identiques
- D. la portance équilibre le poids
Explication : En vol horizontal à vitesse constante, la portance exercée par les ailes de l aéronef équilibre exactement le poids de l aéronef. C est ce qui maintient l aéronef en altitude sans qu il ne monte ni ne descende.
9 – À propos du vent relatif, quelle est l’affirmation correcte ?
- A. sa direction est indépendante de la trajectoire de l’avion
- B. il dépend du relief et est plus fort en zone montagneuse
- C. il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion
- D. il dépend de l’altitude de vol et de la température extérieure
Explication : Le vent relatif est la vitesse et la direction de l air rencontré par un avion lors de son vol. Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l’avion. En d autres termes, il vient en sens inverse de la direction du mouvement de l avion.
10 – La différence de vitesse d’écoulement de l’air entre l’extrados et l’intrados de l’aile a pour effet :
- A. d’engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance
- B. d’augmenter la pression au bord de fuite
- C. de ralentir l’avion
- D. est un phénomène parasite que l’on cherche à réduire
Explication : La différence de vitesse d écoulement de l air entre l extrados (partie supérieure) et l intrados (partie inférieure) de l aile engendre une différence de pression. Cette différence de pression crée une force ascendante, appelée portance, qui permet à l avion de voler.
11 – Que peut-on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle :
- A. ne dépend que de la forme de l’avion
- B. a un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol
- C. se déplace par rapport à l’avion en fonction de l’incidence
- D. est l’endroit où s’applique la résultante aérodynamique
Explication : La position du centre de gravité de l avion est cruciale pour sa stabilité et sa manœuvrabilité en vol. Un centre de gravité correctement positionné garantit une répartition équilibrée des charges et contribue à maintenir l avion stable dans toutes les phases de vol. Une mauvaise position du centre de gravité peut entraîner des problèmes de contrôle et de stabilité.
12 – En vol, le facteur de charge d’un avion :
- A. ne dépend que du poids de l’équipage et des bagages embarqués dans l’avion
- B. augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente
- C. est supérieur à 1 quand l’avion est en montée
- D. est le rapport entre la masse et la surface des ailes de l’avion
Explication : La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge. La fonction racine carrée étant croissante (sur son ensemble de définition bien sûr), lorsque le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage aussi. La réponse C n est vraie que sous condition ! Soit P le poids de l avion. Soit P le poids apparent de l avion. Soit m la masse de l avion Soit a l’accélération de l avion. Soit n le facteur de charge. Par définition, P = P – ma Par définition, n = P / P Donc n 1 = P / P 1 = P P = P – ma P = ma 0 = a 0 Le facteur…
13 – Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier :
- A. le facteur de charge ne varie pas
- B. le facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l’avion
- C. le facteur de charge est proportionnel à la masse de l’avion
- D. le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion
Explication : Lors d un virage en palier symétrique, le facteur de charge de l avion (la force gravitationnelle ressentie par les occupants, divisée par la force gravitationnelle normale au sol) dépend principalement de l inclinaison de l avion. Le facteur de charge est déterminé par la combinaison de la gravité et de la force centrifuge résultant de la courbure du virage. En palier symétrique, où la montée ou la descente est nulle, le facteur de charge est établi principalement par l angle d inclinaison de l avion et non par la vitesse ou la masse de l…
14 – La fonction principale des winglets en bouts d’ailes est :
- A. d’augmenter la traînée
- B. de diminuer la vitesse
- C. de diminuer la portance
- D. de diminuer la traînée induite
Explication : Les winglets, ou ailettes verticales montées à l extrémité des ailes d un avion, sont conçus pour réduire la traînée induite. La traînée induite est générée lorsque l air tourbillonne des régions à haute pression sous l aile vers les régions à basse pression au-dessus de l aile. Les winglets réduisent ce phénomène en réduisant la taille des tourbillons d extrémité, ce qui diminue la traînée induite et améliore ainsi l efficacité aérodynamique de l avion.
15 – Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite :
- A. l’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse
- B. l’aileron droit s’abaisse et l’aileron gauche se lève
- C. les deux ailerons se lèvent
- D. les deux ailerons s’abaissent
Explication : Lorsque vous déplacez le manche d un avion vers la droite, cela crée un mouvement de roulis vers la droite. Pour compenser ce mouvement et incliner l avion vers la droite, l aileron droit se lève tandis que l aileron gauche se baisse. Cela augmente la portance du côté gauche et diminue la portance du côté droit, ce qui provoque le mouvement de roulis désiré.
16 – En avion, pour tourner selon l’axe de tangage, je dois :
- A. actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière
- B. actionner le manche vers la gauche ou vers la droite
- C. utiliser le palonnier
- D. changer le pas d’hélice
Explication : Le mouvement du manche vers l avant ou vers l arrière contrôle l angle d attaque des gouvernes de profondeur (stabilisateur horizontal), ce qui incline l avion vers le bas ou vers le haut autour de l axe de tangage. Ce mouvement permet de faire des montées ou des descentes, mais pas des virages latéraux. Schéma : https://annales-bia.fr/expli/roulis-tangage-lacet.png
17 – La formule « canard » correspond à :
- A. un avion à ailes multiples
- B. un avion à empennage en V
- C. un avion à empennage avant
- D. un avion en toile qui vole mal
Explication : La formule « canard » est une configuration d aéronef dans laquelle l empennage horizontal est placé à l avant de l avion, tandis que les ailes sont situées plus à l arrière, souvent près du milieu ou de l arrière du fuselage. Cette configuration est différente de la configuration conventionnelle où l empennage horizontal est situé à l arrière de l avion, derrière les ailes. Les avions à empennage avant peuvent offrir différents avantages en termes de stabilité et de contrôle, mais ils sont moins courants que les avions à configuration…
18 – Lors d’un vol en palier stabilisé :
- A. la portance s’oppose à la trainée
- B. la traction s’oppose à la pesanteur
- C. la portance s’oppose à la pesanteur
- D. la traction s’oppose à la portance
Explication : A : La portance et la traînée sont perpendiculaires, elles ne s opposent donc pas. B : La traction et la pesanteur sont perpendiculaires, elles ne s opposent donc pas. C : La portance et la pesanteur sont de même direction et de sens opposés, elles s opposent donc bien. D : La traction et la portance sont perpendiculaires, elles ne s opposent donc pas.
19 – Un centrage avant permet :
- A. de diminuer la stabilité mais augmenter la manœuvrabilité
- B. de diminuer la stabilité et la manœuvrabilité
- C. d’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité
- D. d’augmenter la stabilité et la manœuvrabilité
Explication : Un centrage avant augmente la stabilité longitudinale de l avion en rendant plus difficile le changement d attitude, ce qui est bénéfique pour maintenir une trajectoire stable en vol rectiligne. Cependant, cela diminue la manœuvrabilité de l avion car il faut plus de force sur les commandes pour modifier son attitude ou effectuer des manœuvres.
20 – Un planeur possède une finesse de 40. Il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. En volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition :
- A. il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m
- B. il n’atteindra pas le terrain
- C. il atteindra le terrain à une hauteur nulle
- D. il atteindra le terrain avec une hauteur de 250m
Explication : La vitesse de finesse maximal est la vitesse à laquelle l avion parcourra le plus de distance tout en perdant le moins d altitude. S il y a une panne moteur, le pilote adoptera cette vitesse pour essayer de rejoindre le terrain par exemple. On nous donne la valeur de la finesse et on nous questionne sur une distance. Nous allons donc utiliser l expression de la finesse qui est en fonction des distances : Soit fmax la finesse maximale. Soit d la distance horizontale parcourrue par le planneur. Soit h l altitude perdue par l aéronef. fmax = d /…
E3 – Connaissance des aéronefs
1 – Tout appareil capable de s’élever et de circuler dans l’espace aérien :
- A. est un aéronef
- B. subit des forces aérodynamiques
- C. possède obligatoirement un moteur
- D. est piloté depuis l’intérieur de son cockpit
Explication : Par définition, la réponse A est correcte. Mais qu en est-il pour les autres propositions ? Pourquoi pas la réponse B ? Il y deux familles : les aérodynes et les aérostats. Pour les aérostats, la sustentation est assurée principalement par une force aérostatique (comme la poussée d Archimède) contrairement aux aérodynes où c est une force aérodynamique. Ces deux types sont des sous-familles des aéronefs. Pourquoi pas la réponse C ? Il existe des objets volant sans moteur comme le planeur. Pourquoi pas la réponse D ? L engin peut être piloté…
2 – Quel type d’aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire ?
- A. avions et planeurs
- B. paramoteurs et parapentes
- C. deltaplanes et pendulaires
- D. hélicoptères et autogires
Explication : Ce sont les deltaplanes et les pendulaires où la position du pilote est modifiée entraînant un déplacement du centre de gravité.
3 – Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par :
- A. les palonniers
- B. le levier du pas collectif
- C. le levier du pas cyclique
- D. la manette des gaz
Explication : Le rotor anticouple est à l arrière de l hélicoptère et permet de se déplacer sur l axe de lacet qui est contrôlé par les palonnier, comme sur un avion avec la gouverne de direction.
4 – Une montgolfière :
- A. s’élève dans l’air car la masse volumique de l’air chaud est plus faible que celle de l’air froid
- B. perd de l’altitude lorsque la température de l’air situé dans l’enveloppe augmente
- C. fait partie de la catégorie des aérodynes
- D. peut être dirigée à l’aide d’une gouverne de profondeur située sur la nacelle
Explication : C est la différence de température qui rend le ballon « plus léger que l air ». Pourquoi pas la réponse B ? Quand la température de l air augmente dans le ballon, l aéronef s élève. Pourquoi pas la réponse C ? Il n y a pas de forces aérodynamiques, c est la poussé d Archimède, une force aérostatique, qui permet au ballon de s élever. Pourquoi pas la réponse D ? Il n y a pas de gouverne de profondeur : on ne contrôle pas une montgolfière, il faut regarder les vents avant de partir.
5 – Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est :
- A. un convertible
- B. un girodyne
- C. un hélicoptère
- D. un autogire
Explication : Un convertible est un avion dans lequel un dispositif permet le décollage vertical et le vol horizontal. Un girodyne est un appareil dont le vol est assuré par un rotor principal entraîné par un moteur (hélicoptère) et dont la traction est obtenue par le moteur (avion). Un hélicoptère est un aéronef dont la sustentation et la propulsion sont assurées par une voilure tournante, couramment appelée rotor. Un autogire est un aéronef dont une voilure tournante libre assure la sustentation et dont la propulsion est assurée par une hélice entraînée…
6 – Un turbopropulseur :
- A. est un pulsoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
- B. est un statoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
- C. est un moteur à pistons équipé d’un turbocompresseur
- D. est un turboréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
Explication : Un turbopropulseur est un turboréacteur mais avec une hélice à l avant.
7 – Si on la compare aux voilures d’un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par :
- A. une petite envergure
- B. une très grande finesse
- C. une grande épaisseur du profil
- D. une très grande rigidité
Explication : Les ailes d un planeur sont très grandes avec une souplesse importante. De surcroît, plus l aile est épaisse, plus il y aura de la traîné, ce qui ne va pas pour un planeur. C est donc une très grande finesse car cela représente la capacité à planer d un aéronef (ce qui est assez intéressant pour un planeur). Comme son nom l indique, un planneur, ça plane très bien.
8 – La disposition des cylindres de ce moteur est :
- A. en ligne
- B. en V
- C. en étoile
- D. à plat
Explication : Le nom correspond à la forme que forment les pistons. Eu moteur en V verra ses pistons en V, en ligne ses pistons alignés, etc.
9 – En considérant la figure ci-contre, les conditions correctes sont (associer les chiffres et les lettres) :
- A. A2, B4, C3, D1
- B. A4, B5, C2, D1
- C. A2, B4, C1, D3
- D. A4, B2, C3, D5
Explication : Il faut regarder l orientation du pilote pour dissocier l avant de l arrière. Ici, l aéronef se déplace de gauche à droite sur la figure. Donc A2 et B4 . Puis, l extrados est la partie vers le ciel, tant dis que l intrados est la partie orientée vers le sol. Donc D1 (il n est pas demandé l intrados). Enfin, le saumon, comme sur un avion, est l extrémité de l aile : C3 .
10 – Dans une aile d’avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l’aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont :
- A. les traverses
- B. les longerons
- C. les lisses
- D. les raidisseurs
Explication : Dans le sens longitudinal de l’aile, c est-à-dire dans le sens de la longueur. Il s agit des longerons.
11 – La plupart des moteurs d’avions légers sont équipés d’un système de double allumage qui a pour principal avantage :
- A. de réguler la consommation électrique
- B. de réduire la consommation de carburant
- C. d’améliorer la combustion et d’augmenter la sécurité en vol
- D. de diminuer l’usure des bougies
Explication : L usure des bougies n est pas diminuée, il va tout de même falloir les allumer. Mais si l une est HS l autre peut faire le travail. C est donc une sécurité.
12 – Un train classique est constitué de :
- A. un train principal et une roulette de queue
- B. un train principal et une roulette de nez
- C. un train monotrace et deux balancines
- D. un diabolo avant et deux roulettes arrière
Explication : Voir cours sur les trains d atterrissage : https://annales-bia.fr/cours/cda/train-atterrissage.php
13 – L’indication donnée par cet instrument est :
- A. virage à droite inclinaison 30°
- B. virage à gauche inclinaison 30°
- C. vol en palier
- D. virage à droite inclinaison 10°
Explication : Il suffit de tourner la tête de manière à voir l horizon horizontal pour se rendre compte que l avion tourne à droite. L angle est de 30° car le trait blanc représente un tier de l angle droit entre le 0 et la zone marron représentant le sol. Un tier de 90° c est bien 30°.
14 – L’horizon artificiel fournit des indications sur :
- A. les variations d’altitude
- B. la symétrie du vol
- C. la visibilité horizontale
- D. l’assiette et l’inclinaison
Explication : Variation d altitude : le variomètre Symétrie du vol : l indicateur de virage (composé d une bille) Visibilité horizontale : pas d instrument (il faut regarder à travers le parebrise) C est donc l assiette ET l inclinaison (erreur dans le sujet)
15 – La présence d’un réchauffage de carburateur est nécessaire pour :
- A. améliorer son fonctionnement à froid
- B. pallier à la formation de glace dans le venturi
- C. échauffer le mélange avant d’entrer dans les cylindres, et donc, améliorer sa combustion
- D. démarrer le moteur
Explication : Un réchauffage de carburateur permet de réchauffer le moteur s il refroidit. Il ne réchauffe pas le carburant et ne permet pas de démarrer. Les réponses A et B ne sont pas fausses. Mais à choisir, la réponse B est bien plus importante que la A. Disons que s il a un peu froid, tant pis, mais si de la glace se forme c est la catastrophe !
16 – Dans un moteur à 4 temps, quel temps est celui qui fournit l’énergie ?
- A. l’admission
- B. la compression
- C. explosion / détente
- D. l’échappement
Explication : ADMISSION : récupération du carburant + air COMPRESSION : on écrase tout EXPLOSION : le mélange s enflamme et éjecte le piston ECHAPPEMENT : rejet des gaz
17 – Avec un avion équipé d’une hélice à pas variable, le grand pas sera utilisé :
- A. au décollage
- B. à l’atterrissage
- C. au décollage et à l’atterrissage
- D. en vol de croisière
Explication : Petit pas : petite vitesse (besoin de force) Grand pas : grande vitesse (déjà de l inertie)
18 – Le bord d’attaque est :
- A. l’aileron
- B. le bord avant de l’aile
- C. le bord arrière de l’aile
- D. le bout d’aile
Explication : Le bord d attaque est devant contrairement au bord de fuite qui est derrière.
19 – L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est :
- A. le conservateur de cap
- B. la bille
- C. l’horizon artificiel
- D. l’anémomètre
Explication : Glissade : lorsqu un aéronef ne se déplace plus vers l avant, mais plus ou moins sur le côté de son axe, le nez ne pointant plus dans la direction du vent relatif. La bille est l instrument de mesure qui permet d identifier cet état de l avion, aussi appelé indicateur de virage.
20 – L’aérodrome se situe à 10 nautiques miles (NM) de votre position. Cela correspond à :
- A. 18.52 km
- B. 18.52 m
- C. 1,852 m
- D. 1,852 km
Explication : Par définition : 1 NM = 1,852 km Par proportionnalité : 1 × 10 NM = 1,852 × 10 km Donc : 10 NM = 18,52 km
E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols
1 – Le pilote peut s’orienter dans l’espace grâce aux informations fournies par :
- A. la vision
- B. l’oreille interne
- C. les muscles
- D. les trois propositions ci-dessus sont exactes
Explication : Toutes les réponses sont bonnes ! – La vision permet au pilote de repérer des repères visuels tels que des repères terrestres, des lumières, ou des marques sur le tableau de bord pour se repérer dans l espace. – L oreille interne aide à percevoir les mouvements et les changements de direction, fournissant des informations importantes sur l orientation spatiale. – Les muscles sont également impliqués dans le maintien de la posture et de l équilibre, ce qui contribue à l orientation spatiale. En combinant ces trois éléments, le pilote peut avoir…
2 – Deux vols VFR naviguent en route opposée selon la règle de la semi-circulaire. Quel est l’espacement minimal vertical qu’ils auront ?
- A. 500 ft
- B. 1000 ft
- C. 1500 ft
- D. 2000 ft
Explication : Selon la règle de la semi-circulaire, lorsqu ils volent en route opposée, les aéronefs doivent maintenir un espacement vertical minimal de 1000 pieds entre eux pour assurer la sécurité des vols. Cela permet de réduire le risque de collision en cas de passage à proximité.
3 – Combien de classes d’ULM différentes existent ?
- A. 4
- B. 5
- C. 6
- D. 7
Explication : Il existe six classes réglementaires d ULM (Ultra Léger Motorisé) : 1. Paramoteur 2. Pendulaire 3. Multiaxes 4. Autogire 5. Aérostat 6. Hélicoptère Ces classes regroupent les différents types d ULM en fonction de leurs caractéristiques de conception et de vol avec des réglementations différentes.
4 – Où peut-on trouver une approximation de la déclinaison magnétique d’un aérodrome ?
- A. sur sa carte VAC
- B. dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN)
- C. sur la carte (directement) OACI 1/500000 (IGN)
- D. les réponses a) et b) sont exactes
Explication : La déclinaison magnétique peut être trouvée à la fois sur la carte VAC (Visual Approach Chart) et dans la légende de la carte OACI 1/500000 (IGN).
5 – Quel est le siège de l’organisation de l’aviation civile internationale ?
- A. OACI
- B. FFA
- C. DGAC
- D. GIFAS
Explication : L Organisation de l Aviation Civile Internationale (OACI) a son siège à Montréal, au Canada. Faute d orthographe dans le sujet officiel « Quelle ». Corrigé ici le 18/04/2026.
6 – Dans quel cas il n’est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone ?
- A. lors de relevés de cartographie par un géologue
- B. lors d’une inspection de fuselage d’avions de ligne par une compagnie aérienne
- C. lors d’une activité personnelle à but lucratif
- D. lors d’une activité de loisir ou de compétition
Explication : Dans le cas d une activité de loisir ou de compétition, il n est pas obligatoire de posséder le brevet de télépilote de drone. Cependant, dès lors que l activité est à but lucratif ou professionnelle, comme dans les cas des options A et B, il est nécessaire de détenir ce brevet.
7 – En préparant votre navigation, vous mesurez une distance de 9 cm sur la carte OACI 1/500000. A quelle distance cela correspond en vrai ?
- A. 93 km
- B. 45 km
- C. 9,3 km
- D. 46 NM
Explication : Sur une carte OACI 1/500000, 1 cm sur la carte représente 500 000 cm dans la vie réelle. Donc pour une distance de 9 cm sur la carte, la distance réelle sera de 9 × 500 000 = 4 500 000 cm, soit 45 km.
8 – La Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude. Quelle route vraie permet de naviguer d’une île vers l’autre ?
- A. 120
- B. 180
- C. 0
- D. 270
Explication : Puisque la Réunion et la Nouvelle-Calédonie sont à la même latitude, il est logique de choisir une route est-ouest ou ouest-est pour naviguer entre les deux. La direction est-ouest est représentée par le cap 270°.
9 – En vol, le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue afin de la suivre. Vous en déduisez que le vent :
- A. vient de votre gauche
- B. vient de votre droite
- C. est de face
- D. est arrière
Explication : Si le vent vous oblige à suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique prévue, cela signifie que le vent souffle de votre gauche. En effet, le vent venant de la gauche crée une dérive vers la droite, ce qui vous oblige à dévier vers la gauche pour compenser et maintenir le cap désiré.
10 – Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d’égale déclinaison magnétique ?
- A. isogones
- B. isotope
- C. isobares
- D. isothermes
Explication : Les lignes joignant les points d égale déclinaison magnétique sur une carte sont appelées des isogones. Les autres : – isobares : même pression – isothermes : même température – isotopes : chimie, aucun rapport avec une carte
11 – Élève candidat au BIA, vous réalisez un vol de découverte en tant que passager en place avant sur un avion. En cas de détresse, parmi ces actions, lesquelles sont correctes :
- A. transpondeur 7700
- B. les 3 actions proposées
- C. radio sur 121.5 et message MAYDAY (3 fois)
- D. balise de détresse sur marche
Explication : Il est recommandé d activer simultanément plusieurs moyens de signalisation pour augmenter les chances d être repéré et secouru. Transpondeur 7700 : En sélectionnant le code 7700 sur le transpondeur, l aéronef envoie un signal d urgence aux contrôleurs aériens, leur indiquant que l aéronef rencontre un problème et nécessite une assistance immédiate. Radio sur 121.5 MHz et message MAYDAY : Utiliser la fréquence d urgence 121.5 MHz pour diffuser un message de détresse MAYDAY à plusieurs reprises permet de communiquer directement avec d autres…
12 – Un NOTAM est :
- A. une notification qui mentionne l’état ou la modification d’une installation, d’un service, d’une procédure ou l’existence d’un danger
- B. une zone d’interdiction militaire
- C. l’ensemble des conditions météorologiques nécessaires au vol VFR
- D. un manuel de procédures propres à chaque machine
Explication : Un NOTAM (Notice to Airmen) est une notification émise par une autorité aéronautique pour informer les pilotes de l état ou des modifications d installations, de services, de procédures ou de tout autre élément pertinent pouvant affecter la sécurité ou la planification des vols. Ces notifications sont essentielles pour que les pilotes soient au courant de toute information importante avant de prendre les airs.
13 – Un espace de classe A est :
- A. autorisé au vol VFR
- B. autorisé au vol VFR sous certaines conditions
- C. interdit au vol IFR
- D. interdit au vol VFR
Explication : Les espaces aériens de classe A sont réservés aux vols IFR (vol aux instruments) et sont généralement contrôlés par les services de la circulation aérienne. Les vols VFR (vol à vue) ne sont pas autorisés dans les espaces de classe A, sauf autorisation spécifique ou sous certaines conditions définies par les autorités aéronautiques compétentes. Différentes classes : https://defense.gouv.fr/sites/default/files/styles/16_9_lg/public/dsae/Tableau%20classes%20espace.jpg
14 – L’EASA est :
- A. l’Agence Européenne de Sécurité Aéronautique
- B. l’Agence Européenne de l’Aéronautique et du Spatial
- C. l’Agence Européenne des Assureurs Aéronautiques
- D. l’Etablissement Affecté à la Sûreté Aéronautique
Explication : L EASA, ou l Agence Européenne de Sécurité Aéronautique, est l organisme responsable de la réglementation et de la sécurité de l aviation civile dans l Union européenne. Son rôle principal est d assurer la sécurité et la réglementation harmonisée de l aviation civile dans toute l Europe.
15 – La fédération française qui prend en charge l’aéromodélisme est :
- A. la FFA
- B. la FFAM
- C. la FFVL
- D. la FNAM
Explication : La FFAM, ou Fédération Française d AéroModélisme, est l organisme qui supervise et régule l aéromodélisme en France. Elle assure la promotion, l organisation et la réglementation des activités liées à l aéromodélisme sur le territoire français.
16 – En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence :
- A. ½ heure après le coucher du soleil
- B. une heure avant le coucher du soleil
- C. une heure après le coucher du soleil
- D. à l’heure du coucher du soleil
Explication : Pour les latitudes comprises entre 30° et 60°, il est défini que la nuit aéronautique débute 30 minutes après l heure du coucher du soleil (abrégé SS pour Sun Set) et se termine 30 minutes avant le lever du soleil (abrégé SR pour Sun Rise).
17 – La navigation par cheminement correspond à un suivi :
- A. des instruments
- B. des astres
- C. d’éléments caractéristiques au sol
- D. d’un cap constant par branches de navigation
Explication : La navigation par cheminement consiste à suivre des éléments caractéristiques au sol tels que des routes, des voies ferrées, des rivières ou des côtes pour se diriger d un point à un autre. C est une méthode de navigation visuelle qui peut être utilisée en complément des instruments de navigation.
18 – Un accident survient généralement par la conjonction de plusieurs facteurs. James REASON (psychologue) a établi un modèle représentant l’alignement des conditions menant au drame. Ce modèle utilise :
- A. des sphères
- B. des plaques trouées
- C. des triangles
- D. des rectangles
Explication : Le modèle de l « Écumoire de l émmental » utilisé par James Reason pour illustrer les multiples facteurs contributifs aux accidents utilise des plaques trouées pour représenter ces facteurs. Lorsque les trous dans différentes plaques se trouvent alignés, cela crée une opportunité pour un accident. Chaque trou représente une opportunité pour une erreur ou un échec, et lorsque plusieurs trous sont alignés, cela peut mener à un incident ou un accident.
19 – En cas de rapprochement de face, chaque appareil effectue un changement de direction :
- A. l’un par le haut, l’autre par le bas
- B. en fonction des indications du contrôleur aérien
- C. par la droite
- D. par la gauche
Explication : En cas de rapprochement de face entre deux aéronefs, chaque appareil doit effectuer un changement de direction vers la droite pour éviter la collision. Cela permet de maintenir une séparation horizontale entre les aéronefs et de réduire les risques de collision.
20 – Le contrôleur aérien vous informe que vous devez utiliser la piste de gauche orientée à 70 degrés. Le marquage au sol de cette piste sera :
- A. 70 L
- B. 70 R
- C. 07 L
- D. 07 R
Explication : Les pistes sont désignées par des numéros à deux chiffres représentant leur orientation magnétique en dizaines de degrés pendant le déplacement de l aéronef. Pour obtenir ce numéro, on divise par dix l orientation de la piste en degrés et on arrondit le résultat au chiffre le plus proche. Par exemple, une piste orientée à 36° serait numérotée 04 ; tandis que l autre extrémité, orientée à 216°, serait numérotée 22. La différence entre les numéros est toujours de 18 (180°). Lorsqu un aérodrome possède plusieurs pistes orientées dans la même…
E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial
1 – En quelle année le mur du son a-t-il été franchi pour la première fois ?
- A. 1937
- B. 1947
- C. 1957
- D. 1967
Explication : Le 14 octobre 1947 par Chuck Yeager.
2 – Début 1900, quels frères célèbres sont les pionniers de l’aviation ?
- A. les frères LUMIÈRE
- B. les frères MONTGOLFIER
- C. les frères WRIGHT
- D. les frères BOGDANOFF
Explication : En 1903, Wilbur et Orville sont devenus les premiers à piloter un appareil à commande de puissance plus lourd que l air connu sous le nom de Wright Flyer.
3 – Les pilotes anglais ont remporté la Bataille d’Angleterre contre les pilotes allemands grâce :
- A. au blindage des Spitfire
- B. à la synchronisation des mitrailleuses avec la rotation de l’hélice
- C. au radar
- D. au décryptage des messages envoyés par la machine Enigma
Explication : Les radars étaient constitués de tours installées le long des côtes sud et sud-est de l Angleterre, avec certaines également situées à l intérieur des terres. On distinguait trois types de stations : – 20 stations Chain Home (CH), capables de repérer des avions jusqu à 160 km ; – 30 stations Chain Home Low (CHL) qui détectaient les appareils volant à moins de 300 mètres ; – 24 unités radar mobiles MB2. Grâce à ces radars, le quartier général de la RAF pouvait localiser et anticiper les attaques de la Luftwaffe. Ces tours radar, bien que…
4 – La phrase « C’est un petit pas pour l’homme, c’est un bond de géant pour l’humanité » a été prononcée par :
- A. Youri GAGARINE lors du premier vol d’un homme dans l’espace
- B. André TURCAT lors du premier vol du Concorde
- C. Neil ARMSTRONG lors du premier alunissage
- D. John YOUNG lors du premier atterrissage de la navette Columbia
Explication : Un alunissage est l arrivée sans dommage d un engin spatial habité ou inhabité sur la surface de la Lune.
5 – Quel est le précurseur des plus lourds que l’air avec ses planeurs :
- A. Louis BLERIOT
- B. Clément ADER
- C. Octave CHANUTE
- D. Otto LILIENTHAL
Explication : Il s agissait d un ingénieur allemand, considéré comme le père de l aviation. À partir de 1890, il se consacra à l étude du vol plané après avoir longuement observé le vol des oiseaux. Il construisit et testa lui-même des planeurs. Pour mener ses expériences, il fit aménager une colline de 30 mètres de haut près de sa résidence. Le saviez-vous ? L expression « Plus lourd que l air » a été inventée en 1863 par le photographe Nadar pour qualifier les machines volantes capables de se déplacer sans utiliser la flottabilité de l air, contrairement…
6 – L’Airbus A400M est un avion de transport militaire de fabrication :
- A. Européenne
- B. Russe
- C. Américaine
- D. Chinoise
Explication : L A400M est un avion de transport quadrimoteur destiné à réaliser l aérotransport et l aérolargage de troupes et de matériels. Le programme est conduit en coopération à 6 pays : Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie et Belgique.
7 – Le vaisseau spatial lancé par la NASA en 1977 et qui est officiellement sorti du système solaire en 2013 est :
- A. Apollo 13
- B. Voyager 1
- C. USS Enterprise
- D. Philae
Explication : La NASA annonce le 12 septembre 2013 que Voyager 1 a quitté 34 ans après son lancement, la région de l espace placée sous l influence directe du Soleil.
8 – Le 1 er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des aviateurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique des pilotes. Le brevet n°1 incombe à :
- A. René FONCK
- B. Georges GUYNEMER
- C. Louis BLERIOT
- D. Adolphe PEGOUD
Explication : En 1909, seize brevets avaient été octroyés sans examen à des aviateurs chevronnés. Pour éviter toute prééminence entre les 16 premiers, le classement est adopté par ordre alphabétique. Le n°1 échut ainsi à Louis Blériot et le 16ème à Wilbur Wright. Deux numéros « bis » (5 et 10) et pas de numéro 13. Brevet n° 1 – BLÉRIOT Louis Brevet n° 2 – CURTISS Glenn H. Brevet n° 3 – DELAGRANGE Léon Brevet n° 4 – ESNAULT-PELTERIE Robert Brevet n° 5 – FARMAN Henry Brevet n° 5bis – FERBER Ferdinand Brevet n° 6 – FARMAN Maurice Brevet n° 7 – GOBRON Jean…
9 – L’Agence Spatiale Européenne (ESA) a annoncé en 2022 qu’une astronaute française faisait désormais partie de la nouvelle promotion d’astronautes il s’agit de :
- A. Claudie HAIGNERE
- B. Sophie ADENOT
- C. Hélène BOUCHET
- D. Jacqueline AURIOL
Explication : Sophie Adenot, née le 5 juillet 1982, est une militaire, ingénieure et astronaute française. Colonel de l Armée de l air et de l espace, elle y est pilote d hélicoptère puis pilote d essai. Le 23 novembre 2022, elle est nommée astronaute par l Agence spatiale européenne.
10 – Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer :
- A. le parachute
- B. la fusée
- C. le drone
- D. l’avion motorisé
Explication : Vers 1500, il a imaginé un parachute pyramidal d environ 7 mètres d envergure, dont la voile est maintenue ouverte par un cadre carré en bois. Dans son carnet, il précise qu avec un tel dispositif tout le monde peut sauter d une hauteur quelconque sans danger.
11 – En 1783, le premier vol d’un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères :
- A. WRIGHT
- B. MONTGOLFIER
- C. CAUDRON
- D. VOISIN
Explication : Frères Montgolfier premier vol : 19 septembre 1783 Frères Wright premier vol : 17 décembre 1903
12 – Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est :
- A. la Caravelle
- B. le Boeing 737
- C. l’AIRBUS A320
- D. le Mercure
Explication : Les commandes de vols électriques sont apparues en 1958 sur l Avro Canada CF-105 Arrow, puis sur les avions de ligne avec le Concorde (commandes de vol électroniques partielles) et l Airbus A320 (commandes de vol numériques complètes). Source : Wikipédia
13 – Parmi ces astronautes, quel est celui ou celle qui a réalisé la première sortie « extravéhiculaire » dans l’espace en 1965 ?
- A. Jean Pierre HAIGNERE
- B. Valentina TERECHKOVA
- C. Alexeï LEONOV
- D. Sophie ADENOT
Explication : Alexeï Arkhipovitch Leonov (1934-2019) est un cosmonaute soviétique. Pilote de chasse de formation, il est sélectionné en 1961, au tout début de l ère spatiale, pour faire partie du premier groupe de cosmonautes.
14 – En 1977, l’objectif de la NASA en envoyant les 2 sondes « Voyager » dans l’espace était :
- A. de préparer le programme Apollo
- B. de faire des photos de Mars en vue de l’envoi de robots
- C. d’explorer le système solaire
- D. de permettre à des passagers payants de faire un séjour dans l’espace
Explication : Le programme Voyager a pour objectif de collecter des données scientifiques sur les planètes Jupiter, Saturne, Uranus et Neptune.
15 – Marcel DASSAULT, illustre ingénieur puis industriel aéronautique, fut d’abord sous son vrai nom Marcel BLOCH le concepteur d’une hélice à haut rendement. Cette hélice s’appelait :
- A. Tornade
- B. Eclair
- C. Ratier
- D. Evra
Explication : L hélice Éclair est une hélice d avion conçue par Marcel Bloch (qui prendra par la suite le nom de Marcel Dassault) et Henry Potez en 1915 et utilisée par l’aviation française durant la Première Guerre mondiale.
16 – La Patrouille de France (PAF) a été créée en :
- A. 1920
- B. 1929
- C. 1953
- D. 2020
Explication : La PAF (Patrouille Acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l Armée de l air et de l espace française, créée en 1953.
17 – Les avions qui se sont affrontés pendant la Seconde Guerre mondiale sont :
- A. Spad XIII et Fokker
- B. Spitfire et Me 109
- C. Hurricane et Rafale
- D. Mig 21 et F14
Explication : Faute de frappe dans la réponse officielle : Spitfire et Mf 109 C est l occasion de rappeler qu il est possible que des fautes traînent dans le sujet, soyez vigilants ! Le Messerschmitt Bf 109 (souvent appelé Me 109) était un avion de combat monomoteur, monoplace fabriqué par l aviateur allemand Bayerische Flugzeugwerke ou Messerschmitt.
18 – Parmi ces avions à réaction, celui ayant initié le transport de masse en nombre de passagers est :
- A. le Boeing B747
- B. le Concorde
- C. l’Airbus Beluga
- D. l’Airbus A380
Explication : Premier vol du Boeing 747 : 9 février 1969 – Initialement, en 1964, le 747 est une réponse de Boeing au Pentagone qui a besoin d’un gros transporteur de troupes. McDonnell Douglas et Lockheed sont également sur les rangs et c’est ce dernier qui remporte la mise pour la réalisation du futur C-5A Galaxy. Boeing se demande alors si les plans du 747 ne pourraient pas servir à construire un gros avion-cargo civil. La légende veut que William Allen, CEO de Boeing, invite son ami (et meilleur client) Juan Trippe, patron de Pan Am, à une partie de…
19 – L’équipage de la mission spatiale Apollo 13 menée en 1970 par les États-Unis pour explorer la lune a été :
- A. victime d’une grave avarie le mettant en péril
- B. le premier à s’être posé sur la lune
- C. le dernier à s’être posé sur la lune
- D. victime d’un accident au sol
Explication : Lors de la mission Apollo 13, le vaisseau spatial subit une fuite d oxygène obligeant l équipage à rentrer précipitamment sur terre. Une aventure spatiale suivie par le monde entier et, au final, un soulagement planétaire.
20 – L’objectif de la sonde Rosetta, lancée en 2004 et parvenue à destination 10 ans plus tard, était :
- A. d’observer les éruptions solaires
- B. de poser un atterrisseur sur une comète pour analyser sa composition
- C. de vérifier les conditions d’un voyage vers Mars
- D. de transporter des témoignages pour d’éventuelles civilisations extra-terrestres
Explication : Objectif : étude de la comète 67P/Churyumov-Gerasimenko
E6 – Anglais aéronautique
1 – En anglais, « vent de travers » se dit :
- A. back wind
- B. side wind
- C. crosswind
- D. horizontal wind
Explication : Le terme « wind » signifie « vent » en anglais.
2 – Quel terme désigne le train d’atterrissage ?
- A. landing wheels
- B. landing system
- C. landing gear
- D. landing flaps
Explication : Le terme « landing » signifie « atterrissage » en anglais.
3 – En anglais, quel est le terme employé pour designer la gouverne de direction :
- A. flaps
- B. rudder
- C. tail
- D. direction system
Explication : flaps – les volets wings – les ailes tail – le gouvernail
4 – Quel terme désigne le générateur auxiliaire de puissance :
- A. unit auxiliary power
- B. auxiliary power unit
- C. auxiliary power generator
- D. accessory power unit
Explication : Le générateur auxiliaire de puissance est un dispositif embarqué dans les avions permettant de fournir de l’électricité et/ou de l’air comprimé au sol ou en vol, sans faire tourner les moteurs principaux. Il s agit généralement d’un petit moteur à turbine installé dans la queue de l avion.
5 – Que signifie CAVOK :
- A. ceiling and visibility OK
- B. communication and voice OK
- C. c’est l’immatriculation d’un avion
- D. conditions de vol défavorables
Explication : Erreur dans le sujet, la réponse A est officiellement : « celling and visibilité OK ». Ce qui n est pas une phrase correcte en anglais ! En effet, il peut y avoir des erreurs dans les sujets (ça arrive trop souvent malheureusement…).
6 – En anglais, la gouverne de profondeur est appelée :
- A. flaps
- B. wing
- C. elevator
- D. rudder
Explication : flaps – les volets wings – les ailes elevator – la gouverne de profondeur rudder – la gouverne de direction
7 – Les aérofreins sont appelés : ️
- A. airflow controlers
- B. wingbrakes
- C. airbrakes
- D. windbrakes
Explication : Reponse correcte : C – airbrakes Les aérofreins = « airbrakes » (ou speed brakes). Ils sont déployés pour ralentir l’avion en vol ou à l’atterrissage.
8 – Le terme anglais employé pour désigner les dispositifs destructeurs de portance est : ️
- A. flaps
- B. spoilers
- C. portance destroy system
- D. air breaks
Explication : Reponse correcte : B – spoilers Les destructeurs de portance = « spoilers ». Ils détruisent la portance de l’aile en s’élevant perpendiculairement à l’écoulement.
9 – Après votre atterrissage, vous roulez vers le parking lorsque le contrôle d’aérodrome vous annonce l’arrivée prochaine de : « dust storm ». Vous en déduisez : ️
- A. l’arrivée prochaine d’un avion sanitaire prioritaire
- B. l’arrivée prochaine d’un véhicule spécialisé pour la décontamination de l’avion
- C. qu’une tempête de sable arrive sur l’aérodrome
- D. que certaines zones sont fermées dans l’aéroport
Explication : Reponse correcte : A – l’arrivée prochaine d’un avion sanitaire prioritaire Le message prévient de l’arrivée prochaine d’un avion sanitaire (medical aircraft) prioritaire.
10 – « Maintain holding point alpha » means that: ️
- A. you must wait for an alphajet
- B. you must stay at the holding point marked A
- C. you have to wait at the airport
- D. you have to move to the point alpha
Explication : Reponse correcte : B – you must stay at the holding point marked A « Maintain holding point alpha » = restez au point d’attente Alpha (lettre A dans l’alphabet OACI).
11 – Le terme anglais » airship » désigne principalement : ️
- A. tout type d’aéronef
- B. les planeurs
- C. les avions gros porteurs
- D. les ballons dirigeables
Explication : Reponse correcte : D – les ballons dirigeables « Airship » = dirigeable motorisé. « Aircraft » = aéronef en général, « airplane » = avion.
12 – En anglais, la poussée d’un réacteur se dit : ️
- A. lift
- B. drag
- C. thrust
- D. pull
Explication : Reponse correcte : C – thrust La poussée d’un réacteur = « thrust ». « Lift » = portance, « drag » = traînée.
13 – En anglais, pour demander la priorité à l’atterrissage, il faut dire : ️
- A. we request landing quickly
- B. we request landing priority
- C. we request to land in first
- D. we request emergency procedure
Explication : Reponse correcte : B – we request landing priority « We request landing priority » = nous demandons la priorité à l’atterrissage. Utilisé en cas d’urgence à bord.
14 – En parlant d’une piste, vous entendez : « snow removal in progress runway 28 ». Vous comprenez : ️
- A. piste 28 en cours de déneigement
- B. progression de la neige piste 28
- C. il neige sur la piste 28
- D. la piste 28 est parfaitement dégagée
Explication : Reponse correcte : A – piste 28 en cours de déneigement « Snow removal in progress runway 28 » = déneigement en cours piste 28.
15 – En anglais, le « vent de face » se dit : ️
- A. headwind
- B. gust
- C. thrust
- D. windshield
Explication : Reponse correcte : A – headwind « Headwind » = vent de face. Il réduit les distances de décollage et d’atterrissage.
16 – Traduire en anglais : « bougies d’allumage du moteur » ️
- A. engine candles of ignition
- B. motor fan sparking plugs
- C. ignition motor candles
- D. engine spark plugs
Explication : Reponse correcte : D – engine spark plugs Les bougies d’allumage = « engine spark plugs ». Elles produisent l’étincelle qui enflamme le mélange air-carburant.
17 – The Air Traffic Controler tells you to « Acknowledge ». That means you have to: ️
- A. answer « Roger »
- B. answer « Wilco »
- C. see the edge of the taxiway
- D. readback the clearance
Explication : Reponse correcte : D – readback the clearance « Acknowledge » = accuser réception, c’est-a-dire relire (readback) la clairance.
18 – Le contrôleur vous demande de prendre le cap 090, il dit : ️
- A. to take a cap 090
- B. to go to 090
- C. to set heading 090
- D. to direct 090
Explication : Reponse correcte : C – to set heading 090 « To set heading 090 » = prendre le cap 090°. Formulation correcte en anglais aéronautique.
19 – Pour des parachutistes, le terme anglais » drop zone » signifie : ️
- A. la zone d’atterrissage
- B. l’endroit où il ne faut pas se poser
- C. l’atelier de pliage des parachutages
- D. la zone de poser de l’avion largueur
Explication : Reponse correcte : A – la zone d’atterrissage « Drop zone » = zone d’atterrissage des parachutistes.
20 – Un contrôleur utilise le terme « affirmative ». Cela signifie :
- A. non
- B. continuez selon les conditions spécifiées
- C. c’est une erreur. Le terme exact est « affirm »
- D. c’est exact
Explication : Les échanges en radiotéléphonie sont codifiés. Tous les messages courants ont une forme canonique qui doit être utilisée. On appelle cela la phraséologie. Elle est étudiée pour que les messages soient concis, clairs et sans ambiguïté. À titre d exemple, le chiffre neuf se prononce en anglais niner (avec un son « r » à la fin). En français, le chiffre un s exprime « unité » pour plus de clarté. L expression « affirmatif » est interdite, pour éviter les confusions. Elle est remplacée par « affirme ». Source :…
