L’aérodrome – Cours navigation et réglementation BIA (E4)
L’aérodrome est le septième cours du module Navigation, réglementation et sécurité des vols du BIA (épreuve E4) : c’est le lieu où se préparent, se déroulent et s’achèvent tous les vols. Ce cours reprend le chapitre L’aérodrome du support : la distinction entre aérodromes contrôlés et non contrôlés, la numérotation des pistes, le circuit d’aérodrome (tour de piste), les signaux visuels au sol et la manche à air .
À l’examen, ce module est évalué dans l’épreuve écrite unique de deux heures trente, un QCM de 120 questions noté sur 20 et affecté d’un coefficient 5 . La compétence attendue du module 4 est de « repérer les éléments essentiels à la préparation du vol » et d’« énoncer les principaux enjeux de la réglementation aéronautique » : le thème 4.2.3 du BO n° 11 range les aérodromes dans l’organisation de l’espace aérien, avec le contrôle aérien vu au cours La circulation aérienne.
Objectifs d’apprentissage – à la fin de ce cours, vous saurez :
- distinguer un aérodrome contrôlé d’un aérodrome non contrôlé, et expliquer l’auto-information ;
- déterminer le numéro d’une piste à partir de son orientation magnétique ;
- décrire les cinq étapes du circuit d’aérodrome (tour de piste) ;
- reconnaître les principaux signaux visuels de l’aire à signaux ;
- expliquer le rôle de la manche à air dans le choix de la piste en service.
Prérequis : le cours La navigation aéronautique (cours n° 5) a posé les bases du vol à vue (VFR) ; le cours Le vent (module météo) explique le vent dont dépend la piste en service ; la page pilier Navigation, réglementation et sécurité BIA situe ce cours en septième position du parcours du module.
Quiz 1 – Testez-vous avant de commencer (6 questions, format BIA)
📅 Mis à jour le 9 août 2026 — conforme au programme officiel (BO n° 11 du 12 mars 2015).
Sommaire
- Aérodrome contrôlé et aérodrome non contrôlé
- La piste : le numéro de piste
- Le circuit d’aérodrome (tour de piste)
- Les signaux visuels au sol
- La manche à air et la piste en service
- Erreurs fréquentes et pièges au BIA
- Points essentiels à retenir
- FAQ
- Sources
La capsule vidéo
Aérodrome contrôlé et aérodrome non contrôlé
La première information à connaître sur un aérodrome est le service de contrôle dont il dispose :
| Caractéristique | Aérodrome contrôlé | Aérodrome non contrôlé |
|---|---|---|
| Service de contrôle | Assuré par un contrôleur aérien | Non assuré |
| Circulation des aéronefs | Soumise à une autorisation du contrôleur (au sol comme en vol) | Libre, en auto-information sur une fréquence dédiée |
| Objectif de l’organisation | Sécurité et régulation du trafic | Coordination entre pilotes par comptes rendus de position et d’intentions |
Sur un aérodrome non contrôlé, les pilotes évoluent en auto-information : ils communiquent entre eux sur une fréquence dédiée pour signaler leur position et leurs intentions, à l’arrivée comme au départ. Chaque pilote reste responsable de ses décisions et de l’anticipation des trajectoires des autres.
Sur un aérodrome contrôlé, chaque mouvement d’aéronef nécessite une autorisation délivrée par un contrôleur aérien, pour garantir la sécurité et réguler le trafic . Le contrôle aérien et ses moyens (radar, transpondeur, codes de détresse) sont détaillés dans le cours La circulation aérienne, qui prolonge ce chapitre.
La piste : le numéro de piste
La piste de décollage et d’atterrissage est caractérisée par son numéro de piste, qui correspond à son orientation magnétique en dizaines de degrés, arrondie au plus proche .
Exemple : une piste orientée au 118° est numérotée 12 . Autres exemples : 113° → piste 11, 36° → piste 04 (le zéro initial est conservé), 255° → piste 25 .
Lorsqu’un aérodrome possède plusieurs pistes orientées dans la même direction, une lettre complète le numéro : L pour left (gauche), R pour right (droite), C pour center (centre) . Le calcul précis et la lecture du QFU (orientation magnétique de la piste en service) sont approfondis dans l’article QFU en aviation : définition, calcul et orientation des pistes.
Le circuit d’aérodrome (tour de piste)
Le circuit d’aérodrome, ou tour de piste, est le parcours standard suivi par les avions autour du terrain pour décoller et atterrir . Il comporte cinq étapes :
- Montée initiale – après le décollage, l’avion grimpe à une altitude de sécurité.
- Vent traversier – le segment perpendiculaire à la piste de décollage.
- Vent arrière – le segment parallèle à la piste, parcouru dans la direction opposée à l’atterrissage.
- Base – le virage qui aligne l’avion avec la piste.
- Finale – la dernière ligne droite, dans l’axe de la piste, avant l’atterrissage.
Les signaux visuels au sol
Lorsqu’un avion arrive sur un aérodrome non contrôlé, il survole l’aire à signaux : un grand carré contenant des indications pour les appareils en vol, sous forme de panneaux de signalisation .
| Signal | Signification |
|---|---|
| Croix jaune | Atterrissage interdit |
| Croix jaune sur fond rouge | Précautions spéciales à l’atterrissage |
| T blanc | Direction d’atterrissage |
| Flèche droite | Virage à droite après décollage et avant atterrissage |
| Croix blanche | Piste ou voie de circulation fermée |
| Haltères blanches | Atterrissage, décollage et circulation uniquement sur pistes et taxiways |
| Double croix blanche | Vols de planeurs en cours |
La manche à air et la piste en service
À côté de l’aire à signaux se trouve la manche à air, qui indique la direction du vent . Elle permet de déterminer la piste en service, car décollage et atterrissage se font toujours face au vent : c’est le cours Le vent (module météo) qui explique pourquoi le vent de face est le plus favorable à la portance.
Erreurs fréquentes et pièges au BIA
Les confusions les plus courantes sur les aérodromes, avec le réflexe qui les évite.
- Confondre aérodrome contrôlé et non contrôlé : le critère est le service de contrôle de la circulation aérienne – présent (autorisation du contrôleur) ou absent (auto-information).
- Croire que le numéro de piste est une direction géographique : le numéro découle de l’orientation magnétique (boussole), pas du nord vrai.
- Oublier l’arrondi : une piste à 118° est numérotée 12 (118 ÷ 10 = 11,8 → arrondi à 12), pas 11.
- Confondre la croix jaune (atterrissage interdit) avec la croix blanche (piste ou voie de circulation fermée) : jaune = atterrissage interdit, blanc = infrastructure fermée.
- Croire que le T blanc donne le vent : il donne la direction d’atterrissage ; la manche à air, elle, montre le vent.
- Confondre vent traversier et vent arrière dans le circuit : le vent traversier est perpendiculaire à la piste, le vent arrière lui est parallèle et opposé au sens de l’atterrissage.
Les QCM du BIA testent surtout l’association signal → signification (croix jaune, T blanc, haltères blanches, double croix blanche), le calcul simple du numéro de piste (118° → 12) et la distinction contrôlé / non contrôlé.
Points essentiels à retenir
Si vous ne retenez qu’une chose de ce cours, retenez ceci.
- Un aérodrome contrôlé est soumis à une autorisation du contrôleur ; un aérodrome non contrôlé fonctionne en auto-information sur une fréquence dédiée .
- Le numéro de piste est son orientation magnétique en dizaines de degrés, arrondie au plus proche : 118° → piste 12 .
- Le circuit d’aérodrome comporte cinq étapes : montée initiale, vent traversier, vent arrière, base, finale .
- L’aire à signaux renseigne les pilotes en vol : croix jaune = atterrissage interdit, T blanc = direction d’atterrissage, haltères blanches = circulation sur pistes et taxiways uniquement, double croix blanche = vols de planeurs .
- La manche à air indique le vent, donc la piste en service : décollage et atterrissage se font face au vent .
Maîtriser l’aérodrome, c’est comprendre comment le terrain s’organise pour que tous les vols se déroulent en sécurité : un service de contrôle ou une auto-information, des pistes identifiées par leur orientation, un circuit standard et des signaux qui parlent aux pilotes. Poursuivez avec le cours suivant La circulation aérienne, entraînez-vous sur le quiz du module navigation, réglementation et sécurité, ou retournez au pilier Navigation, réglementation et sécurité BIA.
Quiz 2 – Testez vos acquis (6 questions, mêmes objectifs que le Quiz 1, formulations différentes)
FAQ
Les questions les plus fréquentes des candidats BIA sur les aérodromes. Cliquez sur une question pour afficher la réponse.
Quelle est la différence entre un aérodrome contrôlé et un aérodrome non contrôlé ?
Sur un aérodrome contrôlé, le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré : chaque mouvement d’aéronef (au sol comme en vol) est soumis à une autorisation d’un contrôleur aérien, pour la sécurité et la régulation du trafic. Sur un aérodrome non contrôlé, ce service n’est pas assuré : les pilotes évoluent en auto-information et se coordonnent entre eux sur une fréquence dédiée, en signalant leur position et leurs intentions .
Comment un numéro de piste est-il déterminé ?
Le numéro de piste correspond à son orientation magnétique en dizaines de degrés, arrondie au plus proche : une piste orientée au 118° est numérotée 12, une piste à 36° est numérotée 04. Si plusieurs pistes sont parallèles, les lettres L, R et C (gauche, droite, centre) les distinguent .
Quelles sont les étapes du circuit d’aérodrome ?
Le circuit d’aérodrome (tour de piste) comporte cinq étapes : la montée initiale après décollage, le vent traversier (perpendiculaire à la piste), le vent arrière (parallèle et opposé au sens de l’atterrissage), la base (virage pour s’aligner) et la finale (dernière ligne droite dans l’axe de la piste) .
Que signifie une croix jaune sur l’aire à signaux ?
Une croix jaune signifie « atterrissage interdit ». Une croix jaune sur fond rouge signifie « précautions spéciales à l’atterrissage ». À ne pas confondre avec la croix blanche, qui signale une piste ou une voie de circulation fermée .
À quoi sert la manche à air ?
La manche à air, placée à côté de l’aire à signaux, indique la direction du vent. Comme les décollages et atterrissages se font toujours face au vent, elle permet aux pilotes de déterminer la piste en service .
Qu’est-ce que l’auto-information sur un aérodrome non contrôlé ?
C’est le mode de fonctionnement des aérodromes non contrôlés : aucun contrôleur ne gère le trafic, les pilotes communiquent entre eux sur une fréquence dédiée pour signaler leur position et leurs intentions, à l’arrivée comme au départ, et restent responsables de leurs décisions .
Sources
Toutes les sources ci-dessous ont été vérifiées le 1er août 2026 (contrôle HTTP, cf. note 11 du livrable ; réserves signalées).
- Programme et niveau des connaissances de l’examen du BIA – Bulletin officiel n° 11 du 12 mars 2015 (module 4 « Navigation, réglementation, sécurité des vols », compétence « Repérer les éléments essentiels à la préparation du vol » et « Énoncer les principaux enjeux de la réglementation aéronautique », thème 4.2.3 « L’organisation de l’espace aérien » – aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques ; contrôle aérien) : PDF – éduscol STI
- Arrêté du 19 février 2015 relatif au brevet d’initiation aéronautique : PDF – éduscol STI
- éduscol STI – Brevet d’Initiation Aéronautique : sti.eduscol.education.fr (consulté le 1er août 2026)
- ENAC – Préparation au brevet d’initiation à l’aéronautique : enac.fr (consulté le 1er août 2026)
- Service d’information aéronautique (SIA) – information aéronautique officielle : sia.aviation-civile.gouv.fr (consulté le 1er août 2026)
- Skybrary – Aerodrome : skybrary.aero – Aerodrome (consulté le 1er août 2026 ; contenu derrière interstitiel JavaScript possible – à re-vérifier avant publication)
- Aéroclub Marcillac Estuaire – formation BIA : aeroclubmarcillacestuaire.fr – rubrique BIA (consultée le 1er août 2026 ; document de cours « Navigation », chapitre L’aérodrome, transmis avec les briefs, non publié en ligne)
- FAA — Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge.
- OACI — Organisation de l’aviation civile internationale.
Rédigé par Chris Auzolat, formateur titulaire du CAEA (certificat d’aptitude à l’enseignement aéronautique). Contenu pédagogique en attente de validation par le propriétaire du site. Bloc auteur (author-bio-block) : rendu par le thème GeneratePress – vérifier son affichage sur la page publiée.
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