Navigation, réglementation et sécurité aérienne — Module BIA
La navigation aérienne BIA est le module de l’orientation : où suis-je, où vais-je et que dit la règle. Ce pilier présente le globe terrestre, les cartes aéronautiques, l’espace aérien français et les procédures de radionavigation, à travers 8 cours en progression. Pas de calculs complexes au programme : le BIA demande de comprendre, pas de résoudre (BO n° 11 du 12 mars 2015).
📅 Mis à jour le 7 août 2026 — conforme au programme officiel en vigueur (BO n° 11 du 12 mars 2015).
Objectifs d’apprentissage — à la fin de cette page, vous saurez :
- utiliser les coordonnées géographiques (latitude, longitude) pour vous situer sur une carte ;
- distinguer le cap vrai, le cap magnétique et la déclinaison magnétique ;
- lire les symboles d’une carte VFR et identifier l’espace aérien traversé ;
- citer les 3 thèmes officiels du module et les 3 compétences attendues ;
- suivre les 9 cours du module dans l’ordre pédagogique recommandé.
- Pourquoi maîtriser la navigation aérienne
- Le programme officiel
- Votre parcours pas à pas — les cours du module
- Points essentiels à retenir
- FAQ
- Sources
Votre parcours pas à pas — les 9 cours du module
Voici l’ordre pédagogique recommandé : on commence par les bases du globe terrestre, puis on apprend à lire les cartes, on navigue, on découvre l’espace aérien et on termine par la réglementation. Chaque étape s’appuie sur la précédente, comme dans la préparation d’un vrai vol.
Le module compte 9 cours en ligne gratuits, conçus en progression. Tous ont été vérifiés en ligne le 31 juillet 2026 (HTTP 200).
- Le globe terrestre — coordonnées géographiques, latitude, longitude, grands cercles et loxodromies.
- Les cartes aéronautiques — symboles, échelle, relief, aérodromes, zones réglementées.
- La navigation à vue — cap, route, dérive et estime.
- La mesure du temps — fuseaux horaires, temps universel coordonné (UTC), lever et coucher du soleil.
- L’espace aérien — classification (A à G), zones contrôlées, zones réglementées, zones dangereuses.
- La circulation aérienne — règles de vol (VFR, IFR), services de contrôle, information, alerte, licences, documents de bord.
- METAR et TAF — bulletins météo aéronautiques, lecture et interprétation (cours du module Météorologie).
- Altimétrie et niveaux de vol — QNH, QFE, 1013,25 hPa, altitude de transition (cours du module Météorologie).
- L’alphabet aéronautique — épellation OACI (Alpha, Bravo, Charlie), chiffres et immatriculation des aéronefs.
Commencez par le globe terrestre, le point de départ du parcours.
Autre module à explorer : la météorologie et l’aérologie, qui conditionne chaque décision de navigation.
Pourquoi la navigation aérienne est essentielle
La navigation aérienne permet au pilote de se situer dans l’espace et de suivre une trajectoire en toute sécurité. Au BIA, le programme officiel fixe trois compétences : définir et utiliser les coordonnées et l’orientation géographique, lire une carte aéronautique et en exploiter les symboles, et identifier les règles essentielles et les services de la circulation aérienne (BO n° 11 du 12 mars 2015).
L’épreuve E4 du BIA
Dans la préparation Horizon BIA, la Navigation-Réglementation-Sécurité est le module 4, désigné épreuve E4. À l’examen, ce module est évalué dans l’épreuve écrite unique de 2 h 30, un QCM de 120 questions noté sur 20 et affecté d’un coefficient 5 (arrêté du 19 février 2015, JORF du 21 février 2015 ; ENAC, consulté le 31 juillet 2026).
Une épreuve facultative d’anglais de 30 minutes peut ajouter des points au-delà de 10 sur 20. Le diplôme est délivré aux candidats ayant obtenu au moins 10 sur 20, avec mentions à partir de 12.
La préparation complète du BIA représente au minimum 40 heures (BO n° 11). Maîtriser la navigation et la réglementation, c’est savoir préparer un vol du début à la fin, de la carte au contact radio.
De la théorie au plan de vol
La navigation aérienne n’est pas une abstraction : chaque notion s’applique directement en vol. Comprendre la déclinaison magnétique, c’est éviter une erreur de cap qui éloigne de la route. Connaître les espaces aériens, c’est savoir où voler sans danger.
Les aéroclubs, qui préparent la plupart des candidats, appliquent ce programme au plus près du terrain : l’Aéroclub Marcillac Estuaire, qui forme au BIA sur l’aérodrome de Montendre-Marcillac, est à l’origine du support de cours utilisé pour cette page (rubrique BIA du site de l’aéroclub, consultée le 31 juillet 2026).
Le programme officiel du module Navigation, Réglementation et Sécurité
Le programme de référence est fixé par le Bulletin officiel n° 11 du 12 mars 2015, toujours en vigueur en 2026. Le module s’intitule officiellement « Navigation, réglementation et sécurité des vols » et se découpe en trois thèmes officiels du programme BIA.
| Thème officiel | Contenu au programme | Cours du module |
|---|---|---|
| 4.1 Navigation | Coordonnées géographiques, cartes aéronautiques (VFR), routes et caps, mesure du temps, radionavigation (VOR, NDB, DME, ILS) | Globe terrestre, Cartes aéronautiques, Navigation à vue, Mesure du temps |
| 4.2 Réglementation | Organismes et textes (OACI, AESA, DGAC, Code de l’aviation civile) ; licence de pilote ; documents de bord ; règles de l’air | Circulation aérienne |
| 4.3 Sécurité des vols | Espace aérien : zones contrôlées et non contrôlées ; services de la circulation aérienne (contrôle, information, alerte) ; NOTAM, METAR et TAF ; procédures d’urgence et de détresse (transpondeur 7500/7600/7700) | Espace aérien, METAR et TAF |
Chaque savoir est associé à un niveau d’acquisition, de l’information à la maîtrise méthodologique (BO n° 11 du 12 mars 2015). Ce barème guide la rédaction des QCM : plus le niveau est élevé, plus les questions exigent de raisonnement.
Points essentiels à retenir
- La position se lit en latitude et longitude : latitude de 0° (équateur) à 90° N/S, longitude de 0° (Greenwich) à 180° E/W.
- Le cap vrai diffère du cap magnétique de la déclinaison magnétique, qui varie selon la position ; en France métropolitaine, elle est d’environ 1° à 3° Est.
- L’unité de distance en aéronautique est le mille nautique (NM) : 1 NM = 1 852 m = 1 minute d’arc de méridien.
- L’espace aérien français se divise en classes A à G, des zones contrôlées (C, D) aux zones non contrôlées (G).
- Les codes transpondeur d’urgence : 7500 détournement, 7600 panne radio, 7700 détresse.
- Le METAR fournit l’observation météo, le TAF la prévision : à consulter avant chaque vol.
Bien comprise et bien révisée, la navigation aérienne BIA devient un atout de réussite à l’épreuve écrite. Elle donne aussi les clés pour préparer et suivre un vol d’un bout à l’autre du territoire.
Les questions les plus fréquentes des candidats BIA sur le module navigation. Cliquez sur une question pour afficher la réponse.
Quelle est la différence entre cap vrai et cap magnétique ?
Le cap vrai est l’angle mesuré par rapport au nord géographique, le cap magnétique par rapport au nord magnétique. La déclinaison magnétique (Dm) est l’écart entre les deux ; en France métropolitaine, elle est d’environ 1° à 3° Est en 2026. La formule : Cv = Cm + Dm. Voir Le globe terrestre.
Comment lire une carte VFR ?
La carte VFR au 1/500 000 ou 1/250 000 est le document de référence pour la navigation à vue. Elle donne le relief, les aérodromes (civils et militaires), les espaces aériens contrôlés (CTR, TMA), les zones réglementées, dangereuses et interdites, les obstacles et les aides radio. Le détail est dans le cours Cartes aéronautiques.
Qu’est-ce qu’un mille nautique ?
Le mille nautique (NM, Nautical Mile) est l’unité de distance en aéronautique et en marine : 1 NM = 1 852 mètres. Il correspond à une minute d’arc de méridien (1/60 de degré). La vitesse en nœuds (kt) est le nombre de milles nautiques parcourus par heure : 1 kt = 1 NM/h.
Que signifient les codes transpondeur 7500, 7600, 7700 ?
Ces trois codes sont des codes d’urgence internationaux. 7500 = détournement illicite (hijack), 7600 = panne de radiocommunication, 7700 = situation de détresse générale. Ils sont affichés par le pilote sur le transpondeur et apparaissent instantanément sur les écrans des contrôleurs aériens.
Quels documents le pilote doit-il avoir à bord ?
Pour un vol VFR en aviation légère : licence de pilote (ou carnet de vol pour les élèves), certificat médical, carte d’identification de l’aéronef, certificat de navigabilité, manuel de vol, et les cartes aéronautiques du trajet. L’assurance et la licence de station d’aéronef (radio) peuvent aussi être exigées selon l’espace aérien traversé. Voir La circulation aérienne.
Comment les avions se repèrent-ils en vol ?
Les pilotes utilisent trois moyens principaux : la navigation à vue (points de repère au sol, carte), la radionavigation (VOR, NDB, DME, ILS pour l’atterrissage aux instruments) et le GPS. Le radar secondaire permet aux contrôleurs aériens d’identifier chaque avion grâce au transpondeur. Voir L’espace aérien.
Sources
Toutes les sources ci-dessous ont été vérifiées et accessibles en ligne le 31 juillet 2026.
- Programme BIA — Bulletin officiel n° 11 du 12 mars 2015 : PDF — éduscol STI
- Arrêté du 19 février 2015 relatif au BIA (JORF 21/02/2015) : PDF — éduscol STI
- Arrêté du 5 janvier 2024 modifiant l’arrêté du 19 février 2015 : PDF — éduscol STI
- SIA — Service de l’Information Aéronautique : sia.aviation-civile.gouv.fr (consulté le 31 juillet 2026)
- OACI — Annexe 2 (Règles de l’air) : icao.int (consulté le 31 juillet 2026)
- ENAC — Préparation au BIA : enac.fr (consulté le 31 juillet 2026)
- Aéroclub Marcillac Estuaire — rubrique BIA : aeroclubmarcillacestuaire.fr (document de cours transmis, consulté le 31 juillet 2026)
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