Les gouvernes de l’avion – Cours aérodynamique BIA

Les gouvernes de l’avion sont les surfaces qui permettent de contrôler et de stabiliser le vol : profondeur, ailerons, direction, compensateurs, becs, volets, aérofreins et spoilers. Cette page de synthèse du module aérodynamique du BIA (épreuve E2) reprend la page 20 du support : les familles de gouvernes, les trois axes de rotation et leur usage par phase de vol. Les cours Les gouvernes principales et Les gouvernes secondaires en donnent le détail.

À l’examen, ce module est évalué dans l’épreuve écrite unique de deux heures trente, un QCM de 120 questions noté sur 20 et affecté d’un coefficient 5 . Dans le programme officiel, les gouvernes relèvent du thème 2.2 « Étude du vol stabilisé » .

Objectifs d’apprentissage – à la fin de cette page, vous saurez :

• distinguer gouvernes principales et gouvernes secondaires et nommer les huit familles du programme ;
• associer chaque gouverne principale à son axe de rotation (tangage, roulis, lacet) ;
• expliquer le rôle des compensateurs dans le soulagement des efforts du pilote ;
• relier becs, volets, aérofreins et spoilers à leurs phases de vol (décollage, atterrissage, descente, croisière) ;
• trouver le cours détaillé de chaque dispositif dans le silo aérodynamique.

Prérequis : le cours Le bilan des forces pose les quatre forces (portance, poids, traction, traînée) que les gouvernes orientent, et le cours Les ailes d’avion définit la portance que les dispositifs hyper-sustentateurs modulent. La page pilier Aérodynamique BIA situe ce thème dans le parcours du module.

Quiz 1 – Testez-vous avant de commencer (6 questions, format BIA)

📅 Mis à jour le 9 août 2026 — conforme au programme officiel (BO n° 11 du 12 mars 2015).

Sommaire

• Le rôle des gouvernes dans le contrôle de l’avion
• Les gouvernes principales : profondeur, ailerons, direction
• Les trois axes de rotation
• Les compensateurs
• Les gouvernes secondaires : becs, volets, aérofreins, spoilers
• Tableau récapitulatif des gouvernes
• Erreurs fréquentes et pièges au BIA
• Points essentiels à retenir
• Sources

• Le rôle des gouvernes dans le contrôle de l’avion
• Les gouvernes principales : profondeur, ailerons, direction
• Les trois axes de rotation
• Les compensateurs
• Les gouvernes secondaires : becs, volets, aérofreins, spoilers
• Tableau récapitulatif des gouvernes
• Erreurs fréquentes et pièges au BIA
• Points essentiels à retenir
• FAQ
• Sources

Le rôle des gouvernes dans le contrôle de l’avion

Une gouverne est une surface mobile qui oriente l’écoulement de l’air pour faire pivoter l’avion autour de ses trois axes.

Les gouvernes sont les organes de commande de vol : en se braquant, elles modifient la répartition des forces aérodynamiques et font tourner l’avion en tangage, en roulis ou en lacet . Sans elles, l’avion suivrait une trajectoire rectiligne, incapable de monter, de tourner ou de se poser.

Le programme distingue deux familles : les gouvernes principales commandent les trois axes (profondeur, ailerons, direction), et les gouvernes secondaires améliorent les performances et le confort (compensateurs, becs, volets, aérofreins, spoilers). Le détail de chaque famille est traité dans les cours Les gouvernes principales et Les gouvernes secondaires.

Les gouvernes principales : profondeur, ailerons, direction

Les gouvernes principales sont les trois surfaces de base qui permettent de piloter l’avion dans les trois dimensions.

La gouverne de profondeur

La gouverne de profondeur est fixée sur la partie horizontale de l’empennage, à l’arrière de l’avion. Elle commande le tangage : en se braquant, elle fait monter ou descendre le nez de l’appareil . Elle est pilotée au manche par le pilote.

Les ailerons

Les ailerons se trouvent aux extrémités des ailes et commandent le roulis, c’est-à-dire l’inclinaison de l’avion à gauche ou à droite. Quand l’un monte et que l’autre descend, l’avion s’incline et s’engage en virage . Ils sont pilotés au manche.

La gouverne de direction

La gouverne de direction est fixée sur la partie verticale de l’empennage. Elle commande le lacet, c’est-à-dire la rotation du nez de l’avion vers la gauche ou la droite, et aide le pilote à garder un vol symétrique . Elle est pilotée au palonnier.

Le cours Les gouvernes principales détaille le pilotage de chacune au manche ou au palonnier et l’effet secondaire du lacet inverse, une question classique de l’examen.

Les trois axes de rotation

Les trois gouvernes principales correspondent aux trois axes de rotation qui passent par le centre de gravité de l’avion.

L’axe transversal commande le tangage (la gouverne de profondeur), l’axe longitudinal commande le roulis (les ailerons) et l’axe vertical commande le lacet (la gouverne de direction) . Retenir ce triplet axe-gouverne-action est la base des QCM sur le pilotage.

Les compensateurs

Les compensateurs sont de petites surfaces articulées fixées sur les gouvernes principales, comme la profondeur, les ailerons ou la direction.

Leur rôle est de réduire les efforts du pilote en vol : en ajustant l’angle du compensateur, le pilote « équilibre » la gouverne pour qu’elle maintienne une position sans pression constante sur la commande . C’est lui qui permet de relâcher le manche en croisière sans que l’avion pique ou cabre.

Les gouvernes secondaires : becs, volets, aérofreins, spoilers

Les gouvernes secondaires facilitent le contrôle et la stabilité : elles améliorent la portance à basse vitesse, augmentent la traînée pour ralentir et allègent les efforts du pilote.

Les becs de bord d’attaque

Les becs sont situés sur le bord avant des ailes. Ils sont utilisés pour augmenter la portance à basse vitesse, par exemple au décollage ou à l’atterrissage : en modifiant l’écoulement sur l’extrados, ils retardent le décrochage et permettent de voler plus lentement .

Les volets

Les volets sont situés sur le bord arrière des ailes. En augmentant la surface et la courbure de l’aile, ils permettent à l’avion de voler plus lentement sans perdre de portance : ils sont particulièrement utiles à l’atterrissage et au décollage .

Les aérofreins

Les aérofreins sont des panneaux qui se déploient sur les ailes ou le fuselage pour augmenter la traînée de l’avion, ce qui aide à le ralentir. Ils sont utilisés pour descendre plus rapidement ou pour ralentir après l’atterrissage .

Les spoilers

Les spoilers sont situés sur le dessus des ailes. Ils peuvent être utilisés pour réduire la portance pendant un virage ou une descente, ce qui aide à stabiliser l’avion, et pour ralentir l’appareil au sol après l’atterrissage .

Le cours Les gouvernes secondaires approfondit l’hypersustentation, la distinction aérofreins/spoilers et le rôle des winglets en croisière.

Tableau récapitulatif des gouvernes

Le tableau ci-dessous résume les huit familles de gouvernes, leur famille, leur action et leur phase d’utilisation principale.

Ce tableau est une grille de révision : au BIA, on attend de savoir associer chaque gouverne à son axe ou à son effet, pas de connaître les détails de construction.

Erreurs fréquentes et pièges au BIA

Les correcteurs retrouvent chaque année les mêmes confusions sur les gouvernes : les voici, avec le réflexe qui les évite.

• Confondre les trois axes : retenez le triplet « transversal = tangage = profondeur », « longitudinal = roulis = ailerons », « vertical = lacet = direction ».
• Croire que la gouverne de direction fait tourner l’avion : elle corrige le lacet et la symétrie ; c’est le roulis des ailerons qui engage le virage.
• Confondre becs et volets : les becs sont au bord d’attaque, les volets au bord de fuite ; les deux augmentent la portance à basse vitesse.
• Penser que les aérofreins et les spoilers servent à freiner au sol uniquement : ils servent aussi en vol, à descendre plus vite ou à stabiliser.
• Oublier les compensateurs : petite famille souvent négligée, présente au QCM sur les efforts du pilote et la croisière.
• Confondre « primaires » et « principales » : la terminologie officielle du programme et du silo est « principales ».

Les QCM du BIA testent surtout les associations axe-gouverne, la position des dispositifs (bord d’attaque ou bord de fuite) et la phase d’utilisation : fixez « profondeur = tangage, ailerons = roulis, direction = lacet », « becs et volets = basse vitesse », « aérofreins et spoilers = ralentir ».

Points essentiels à retenir

Si vous ne retenez qu’une chose de cette page, retenez ceci.

• Trois gouvernes principales commandent les trois axes : profondeur (tangage, manche), ailerons (roulis, manche), direction (lacet, palonnier) .
• Les compensateurs, petites surfaces sur les gouvernes, réduisent les efforts du pilote en vol stabilisé.
• Quatre familles de gouvernes secondaires améliorent les performances : becs et volets augmentent la portance à basse vitesse, aérofreins et spoilers augmentent la traînée et réduisent la portance pour ralentir .
• Becs au bord d’attaque, volets au bord de fuite : la position sur l’aile est une question récurrente de l’examen.
• Les gouvernes principales sont détaillées dans le cours Les gouvernes principales (lacet inverse compris), les secondaires dans le cours Les gouvernes secondaires (winglets compris).

Comprendre les gouvernes de l’avion, c’est comprendre comment le pilote oriente les forces du vol : chaque surface mobile transforme un déplacement de commande en rotation autour d’un axe, et chaque phase du vol mobilise la bonne famille de gouvernes. Poursuivez avec le cours suivant Le facteur de charge, revenez sur les gouvernes principales ou secondaires pour le détail, entraînez-vous sur le quiz du module aérodynamique, ou retournez au pilier Aérodynamique BIA.

Quiz 2 – Testez vos acquis (6 questions, mêmes objectifs que le Quiz 1, formulations différentes)

Les questions les plus fréquentes des candidats BIA sur les gouvernes de l’avion.

Quelle est la différence entre gouvernes principales et gouvernes secondaires ?

Les gouvernes principales (profondeur, ailerons, direction) commandent les trois axes de rotation : elles servent à piloter l’avion en tangage, en roulis et en lacet. Les gouvernes secondaires (compensateurs, becs, volets, aérofreins, spoilers) améliorent les performances et le confort : plus de portance à basse vitesse, plus de traînée pour ralentir, moins d’efforts sur les commandes . Le détail est dans les cours Les gouvernes principales et Les gouvernes secondaires.

Quelle gouverne commande quel axe ?

La gouverne de profondeur commande le tangage autour de l’axe transversal (manche) ; les ailerons commandent le roulis autour de l’axe longitudinal (manche) ; la gouverne de direction commande le lacet autour de l’axe vertical (palonnier) . Ce triplet est la base des QCM sur le pilotage.

À quoi servent les compensateurs ?

Les compensateurs sont de petites surfaces articulées fixées sur les gouvernes principales. Leur rôle est de réduire les efforts que le pilote doit exercer : une fois réglé, le compensateur maintient la position de la gouverne sans pression constante sur la commande, ce qui soulage le pilote en croisière .

Quelle est la différence entre un bec et un volet ?

Le bec est situé sur le bord d’attaque de l’aile et le volet sur le bord de fuite. Les deux augmentent la portance à basse vitesse, mais le bec agit surtout sur l’écoulement de l’extrados pour retarder le décrochage, tandis que le volet augmente la surface et la courbure de l’aile . Tous deux sont sortis au décollage et à l’atterrissage.

Quelle est la différence entre un aérofrein et un spoiler ?

Les deux créent de la traînée pour ralentir, mais leur action diffère : l’aérofrein est un panneau qui augmente la traînée sans détruire la portance, alors que le spoiler, sur le dessus de l’aile, réduit en plus la portance, ce qui le rend utile au sol et dans les virages . La distinction fine est développée dans le cours Les gouvernes secondaires.

Comment les gouvernes sont-elles pilotées ?

La profondeur et les ailerons sont pilotés au manche, la direction au palonnier, et les gouvernes secondaires par des commandes dédiées (manette de volets, manette d’aérofreins). Les avions de ligne ajoutent des servocommandes hydrauliques ou électriques qui amplifient les efforts du pilote .

Sources

Toutes les sources ci-dessous ont été vérifiées et sont accessibles en ligne (contrôle HTTP le 1er août 2026, cf. note 11 du livrable).

• Programme et niveau des connaissances de l’examen du BIA – Bulletin officiel n° 11 du 12 mars 2015 (thème 2.2 « Étude du vol stabilisé » – équilibre, stabilité et maniabilité) : PDF – éduscol STI
• Arrêté du 19 février 2015 relatif au brevet d’initiation aéronautique : PDF – éduscol STI
• éduscol STI – Brevet d’Initiation Aéronautique : sti.eduscol.education.fr (consulté le 1er août 2026)
• ENAC – Préparation au brevet d’initiation à l’aéronautique : enac.fr (consulté le 1er août 2026)
• Aéroclub Marcillac Estuaire – formation BIA : aeroclubmarcillacestuaire.fr – rubrique BIA (consultée le 1er août 2026 ; document de cours « Aérodynamique et mécanique du vol », page 20, transmis avec le brief, non publié en ligne)
• Skybrary – Flight Control System : skybrary.aero (consulté le 1er août 2026)
• Skybrary – Spoilers : skybrary.aero (consulté le 1er août 2026)
• Skybrary – Slats et Flaps : skybrary.aero – Slats, skybrary.aero – Flaps (consultés le 1er août 2026)
• Skybrary – Aileron, Elevator, Rudder et Adverse Yaw : skybrary.aero – Aileron, skybrary.aero – Elevator, skybrary.aero – Rudder, skybrary.aero – Adverse Yaw (consultés le 1er août 2026)
• FAA – Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge : faa.gov (consulté le 1er août 2026)
• NASA Glenn – Beginners Guide to Aeronautics : www1.grc.nasa.gov (consulté le 1er août 2026)
• OACI — Organisation de l’aviation civile internationale.

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