Corrigé BIA 2015 : toutes les épreuves
En bref : Retrouve ici le corrigé complet du BIA session 2015. Chaque épreuve présente les QCM officiels avec la bonne réponse identifiée et, quand disponible, une explication détaillée. Utilise ce corrigé pour analyser tes erreurs et cibler tes révisions.
Sommaire
- E1 – Météorologie et aérologie
- E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol
- E3 – Connaissance des aéronefs
- E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols
- E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial
- E6 – Anglais aéronautique
E1 – Météorologie et aérologie
1 – Le nuage figurant sur la photographie ci-contre est un :
- A. cirrus
- B. nimbostratus
- C. stratus
- D. cumulonimbus
Explication : REPARTITION VERTICALE • Nuages dont la base est située au dessus de 6 km de hauteur : préfixe cirro . • Nuages dont la base est située entre 2 et 6 km de hauteur : préfixe alto . • Nuages dont la base est située entre le sol et 2 km de hauteur : pas de préfixe. • Nuages avec une grande extension verticale : préfixe ou terminaison nimbus . CLASSIFICATION • Nuages cumuliformes (aspect choux-fleur ) : Cumulus, Altocumulus, Cirrocumulus. • Nuages stratiformes (étalés, horizontaux) : Stratus, Altostratus, Cirrostratus.
2 – Une rue de nuages est une particularité météorologique que l’on rencontre :
- A. les jours où il n’y a pas de vent
- B. les jours où il y a du vent
- C. uniquement en montagne
- D. toujours parallèlement aux vallées
Explication : Définition : une rue de nuages est un long alignement de nuages cumuliformes parallèles au vent. Ces nuages se forment lorsque la couche basse de l atmosphère est instable et surmontée par une inversion de température alors qu un vent soutenu est présent en altitude.
3 – Le mistral est un vent qui souffle globalement :
- A. du nord vers le sud
- B. du sud vers le nord
- C. de l’est vers l’ouest
- D. de l’ouest vers l’est
Explication : Carte : https://annales-bia.fr/expli/vents-france.jpg
4 – La brise de mer est la plus forte :
- A. tôt le matin
- B. en milieu d’après midi
- C. en milieu de nuit
- D. en début de nuit
Explication : Lors de jours ensoleillés, les terres se réchauffent plus vite que la mer. L air chaud étant plus léger que l air froid, il s élève et crée un courant ascendant qui provoque un appel d air en provenance du large. Un air plus frais souffle alors de la mer : c est la brise de mer ! Donc, plus la différence de température est élevée, plus le courant ascendant est important impliquant un appel d air plus fort. C est donc en milieu d après-midi que le soleil réchauffe le plus produisant ainsi ce phénomène météorologique.
5 – Le point de rosée est défini comme :
- A. l’emplacement de l’aéroport où les données météorologiques sont mesurées
- B. la température qui permet l’évaporation de la rosée
- C. la température à laquelle il faut refroidir un volume d’air pour qu’il y ait condensation
- D. l’heure à laquelle la rosée va commencer à se déposer
Explication : Le point de rosé est la température à laquelle une vapeur se condense.
6 – Un anticyclone est un phénomène météorologique où l’on rencontre généralement :
- A. du beau temps
- B. des vents pouvant atteindre voir dépasser 180 km/h
- C. des pressions très basses
- D. des nuages épais accompagnés de fortes turbulences
Explication : ANTICYCLONE Un anticyclone une zone de haute pression. Le vent tourne dans le sens horaire dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Il est caractéristique du beau temps. DEPRESSION Une dépression est une zone de basse pression. Le vent tourne dans le sens trigonométrique dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Elle est caractéristique du mauvais temps.
7 – Le givre qui se dépose sur un aéronef durant un vol :
- A. ne survient que si l’aéronef est proche du sol
- B. n’est jamais dangereux, car il se dépose en couches très minces
- C. peut être un phénomène très dangereux
- D. ne survient que si l’aéronef vole à très haute altitude
Explication : Le givrage modifie le profil de l aile (diminution de la portance, augmentation de la traînée) et l accumulation de la glace sur la cellule augmente le poids de l avion. Ces deux phénomènes séparément ou ensemble peuvent entraîner le décrochage de l avion.
8 – Un avion vole dans l’hémisphère nord à basse altitude. Il se déplace d’une dépression vers un anticyclone. Le pilote constate que le vent :
- A. vient de la droite
- B. vient de la gauche
- C. augmente régulièrement
- D. vient de l’arrière
Explication : ANTICYCLONE Un anticyclone une zone de haute pression. Le vent tourne dans le sens horaire dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Il est caractéristique du beau temps. DEPRESSION Une dépression est une zone de basse pression. Le vent tourne dans le sens trigonométrique dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Elle est caractéristique du mauvais temps. Schéma de la situation . . . . . . . . . . D . . . . == . . . . A . . . . . . . . . .
9 – En atmosphère standard et en dessous de la tropopause, lorsque l’on s’élève de 1000 ft, la température de l’air :
- A. augmente de 2 degrés
- B. diminue de 2 degrés
- C. augmente de 6,5 degrés
- D. diminue de 6,5 degrés
Explication : Conditions standard établies internationalement : – La température est de 15 °C au niveau de la mer – La pression est de 1013,25 hPa au niveau de la mer – La température décroît de 2 °C tous les 1000 pieds – La pression décroît de 1 hPa tous les 28 pieds
10 – Une pluie durable et continue durant plusieurs heures provient du type de nuage suivant :
- A. cirrocumulus
- B. cirrostratus
- C. altocumulus
- D. nimbostratus
Explication : Cirrocumulus : ces nuages forment des couches de minuscules flocons blancs sous forme de granules ou rides. Cirrostratus : ces nuages forment un voile à travers lequel on voit des halos autour du soleil. Altocumulus : ces nuages ne s accompagnent pas de précipitations. Nimbostratus : les nimbostratus sombres et épais donnent pluie et neige en hiver.
11 – Dans un régime dépressionnaire, on constate que le ciel de traîne :
- A. suit le front froid
- B. n’existe que l’été
- C. suit le front chaud
- D. précède le front froid
Explication : Le ciel de traîne est une bande de nuages qui suit le front froid dans un régime dépressionnaire. Cette zone est caractérisée par des nuages cumuliformes souvent associés à des averses et des conditions météorologiques instables.
12 – L’effet de fœhn est un phénomène météorologique que l’on rencontre :
- A. en bord de mer
- B. en plaine
- C. en montagne
- D. au dessus d’une forêt
Explication : L effet de fœhn est un phénomène météorologique créé par la rencontre de la circulation atmosphérique et du relief quand un vent dominant rencontre une chaîne montagneuse. Le nom vient de foehn, nom donné à un vent fort, sec et chaud dans les Alpes.
13 – La pression atmosphérique est générée par :
- A. les forces de Coriolis
- B. la rotation de la terre
- C. le poids de l’air qui est au-dessus
- D. la présence d’humidité dans l’air
Explication : Par définition, la pression est la force qui agit sur une surface donnée.
14 – Dans un régime dépressionnaire, la masse d’air chaud est associée à :
- A. un ciel de traîne
- B. des éclaircies
- C. de la pluie
- D. un ciel clair
Explication : ANTICYCLONE Un anticyclone une zone de haute pression. Le vent tourne dans le sens horaire dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Il est caractéristique du beau temps. DEPRESSION Une dépression est une zone de basse pression. Le vent tourne dans le sens trigonométrique dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Elle est caractéristique du mauvais temps.
15 – La formation d’un nuage est associée à :
- A. un phénomène de condensation de la vapeur d’eau
- B. un phénomène de fusion
- C. un phénomène de surfusion
- D. un phénomène d’évaporation
Explication : La formation d un nuage est le résultat d un refroidissement de l air saturé en vapeur d eau, ce qui entraîne la condensation de la vapeur d eau en minuscules gouttelettes ou cristaux de glace qui forment les nuages.
16 – Dans l’hémisphère nord, le phénomène météorologique représenté sur la figure ci-contre est :
- A. un cyclone
- B. un anticyclone
- C. une tempête tropicale
- D. une zone dépressionnaire
Explication : ANTICYCLONE Un anticyclone une zone de haute pression. Le vent tourne dans le sens horaire dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Il est caractéristique du beau temps. DEPRESSION Une dépression est une zone de basse pression. Le vent tourne dans le sens trigonométrique dans l hémisphère Nord et inversement dans l hémisphère Sud. Elle est caractéristique du mauvais temps. – Ici, nous sommes dans l hémisphère Nord et le sens es horaire. Il s agit donc d un anticyclone.
17 – Dans un cumulonimbus, on peut rencontrer des ascendances dont les valeurs maximales peuvent atteindre :
- A. Mach 1
- B. 1 à 3 m/s
- C. 150 à 200 m/s
- D. 20 à 40 m/s
Explication : Dans un cumulonimbus, les ascendances peuvent être extrêmement puissantes, atteignant parfois des valeurs maximales de 20 à 40 mètres par seconde (40 à 80 nœuds). Ces ascendances peuvent être dangereuses pour les aéronefs et sont associées à des phénomènes météorologiques violents tels que les orages et les turbulences.
18 – La grêle est généralement associée à :
- A. un nimbostratus
- B. un altocumulus lenticulaire
- C. un cumulonimbus
- D. un cirrocumulus
Explication : La grêle se forme dans les nuages convectifs, principalement les cumulonimbus, lorsqu il y a des courants ascendants forts qui maintiennent les gouttelettes d eau ou les cristaux de glace en suspension dans l atmosphère, permettant ainsi leur croissance par accrétion jusqu à ce qu ils deviennent suffisamment lourds pour tomber au sol sous forme de grêle.
19 – La situation qui est la plus susceptible de générer du brouillard est :
- A. un air très sec et une forte pression
- B. une température supérieure au point de rosée et un vent fort
- C. une température égale ou inférieure au point de rosée
- D. une température largement supérieure au point de rosée et un vent faible
Explication : Le brouillard se forme lorsque la température de l air est égale ou inférieure au point de rosée, ce qui provoque la condensation de la vapeur d eau en minuscules gouttelettes d eau près de la surface terrestre. Cette situation est souvent associée à des conditions de température relativement basse et d humidité élevée.
20 – Un talweg désigne :
- A. une zone de plus basse pression atmosphérique que les régions environnantes
- B. une surpression devant une chaîne de montagnes
- C. une zone de ciel clair associée à l’effet de fœhn
- D. une zone où l’on trouve des entrées maritimes
Explication : Un talweg est une ligne imaginaire qui relie les points les plus bas d une vallée. Il est souvent associé à une zone de basse pression atmosphérique dans une configuration synoptique, indiquant une tendance à la dépression ou à une circulation cyclonique dans l atmosphère.
E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol
1 – Si l’on place un profil d’aile dans une soufflerie où l’écoulement s’effectue à vitesse constante (cf. figure 1), la portance provient :
- A. d’une surpression sur l’intrados et sur l’extrados
- B. d’une surpression sur l’intrados et d’une dépression sur l’extrados
- C. d’une dépression sur l’intrados et sur l’extrados
- D. d’une dépression sur l’intrados et d’une surpression sur l’extrados
Explication : La surpression pousse (vers le haut). La dépression attire (vers le haut).
2 – Sur la figure 1, le point A est appelé :
- A. bord de fuite
- B. foyer
- C. bord d’attaque
- D. centre de poussée de l’aile
Explication : Borde d attaque : à l avant du profil. Bord de fuite : à l arrière du profil.
3 – Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique :
- A. parallèle à la direction du vent relatif
- B. parallèle à la corde de profil de l’aile
- C. perpendiculaire à la direction du vent relatif
- D. perpendiculaire à la corde de profil de l’aile
Explication : A l aide d un schéma, les réponses A et B sont clairement fausses. La portance dépend du vent relatif. D où le réponse C.
4 – On appelle incidence ou angle d’attaque, l’angle formé par :
- A. la corde de l’aile et l’horizon
- B. la direction du vent relatif et l’horizon
- C. la corde de l’aile et la direction du vent relatif
- D. la corde de l’aile et l’axe longitudinal de l’aéronef
Explication : Définition à connaître.
5 – Pour un aéronef en vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), quelle proposition est correcte ?
- A. la portance est légèrement inférieure au poids
- B. la portance équilibre la traînée
- C. la portance et la traction sont identiques
- D. la portance équilibre le poids
Explication : Système : l avion. Référentiel : terrestre, supposé galiléen. Bilan des forces : poids (P1), traînée (T1), portance (P2) et traction (T2). Seconde loi de Newton : P1 + T1 + P2 + T2 = 0 (en vecteurs) Après projection suivant l axe vertical : P1 – P2 = 0 = P1 = P2 La portance compense donc le poids.
6 – Le facteur de charge est défini comme le rapport :
- A. poids / traînée
- B. portance / traînée
- C. traînée / poids
- D. portance / poids
7 – Le facteur de charge subi par un aéronef en virage :
- A. diminue avec l’inclinaison
- B. est toujours égal à 2
- C. ne dépend que du type d’aéronef
- D. augmente avec l’inclinaison
Explication : Les réponses B et C sont facilement éliminées. Puis, plus l incidence augmente (plus le vent relatif tape sur les ailes), plus la portnace augmente. Par définition, f = portance / poids. Donc, cela entraîne une hausse du facteur de charge.
8 – En vol en palier stabilisé (vol horizontal stabilisé), la force de propulsion (traction hélice ou poussée réacteur) équilibre :
- A. le poids
- B. la portance
- C. la traînée
- D. la résultante aérodynamique
Explication : Système : l avion. Référentiel : terrestre, supposé galiléen. Bilan des forces : poids (P1), traînée (T1), portance (P2) et traction (T2). Seconde loi de Newton : P1 + T1 + P2 + T2 = 0 (en vecteurs) Après projection suivant l axe horizontal : T1 – T2 = 0 = R1 = T2 La traction compense donc la traînée.
9 – Pour passer d’un vol rectiligne stabilisé à un virage horizontal stabilisé, il faut :
- A. diminuer la portance
- B. diminuer la force de propulsion
- C. augmenter la portance
- D. augmenter le poids
Explication : En virage, le poids est plus fort. Pour compenser ce problème, il faut augmenter la portance.
10 – Le décrochage d’une aile est lié :
- A. uniquement à la vitesse du vent relatif
- B. à son incidence
- C. à la charge du profil
- D. à la valeur de la traînée
Explication : Rappelez-vous de la polaire du profil d aile ! Le décrochage est atteint si l incidence est trop élevé. Donc, il y a un lien entre décrochage et incidence. Ce qui permet de répondre.
11 – L’incidence est positive lorsque :
- A. l’écoulement est parallèle à la corde du profil
- B. l’écoulement attaque le profil du côté de l’extrados
- C. l’écoulement attaque le profil du côté de l’intrados
- D. l’aéronef est en vol dos stabilisé
Explication : Réponse officielle : C. Mais ambiguïté avec la réponse B. Même si géométriquement l’air “touche” d’abord le bord inférieur, on pourrait considérer du point de vue aérodynamique que l’écoulement attaque selon un angle qui traverse la corde en se dirigeant vers l’extrados.
12 – Dans un écoulement d’air, lorsque les particules d’air sont animées de la même vitesse et suivent des trajectoires rectilignes et parallèles entre elles, on dit que l’écoulement est :
- A. tourbillonnant
- B. de couche limite
- C. turbulent
- D. laminaire
Explication : Un écoulement laminaire se produit lorsque les particules d air se déplacent de façon ordonnée, avec des trajectoires rectilignes, parallèles et sans se croiser. C’est un écoulement régulier et stable, généralement observé en amont de l’aile, à faible vitesse ou en début de couche limite. Les autres types : A – Tourbillonnant : désordonné avec des vortex (turbulent). B – Couche limite : zone d’écoulement très lent au contact de la surface (laminaire ou turbulent). C – Turbulent : désordonné, instable, avec des vitesses et directions…
13 – Sur la polaire représentée sur la figure 2, quel point représente l’incidence de portance maximale ?
- A. le point A
- B. le point B
- C. le point C
- D. le point D
Explication : A : décrochage B : portance maximale C : finesse maximale D : traînée minimale
14 – Sur la polaire présentée en figure 2, le point C correspond à :
- A. la traînée minimale
- B. la finesse maximale
- C. la portance minimale
- D. la portance maximale
Explication : A : décrochage B : portance maximale C : finesse maximale D : traînée minimale
15 – Les dispositifs hypersustentateurs, utilisés par exemple sur les avions de ligne, ont pour but :
- A. de diminuer la portance à vitesse élevée (par exemple : pour une descente d’urgence)
- B. d’augmenter la vitesse de décrochage pour certaines manœuvres
- C. de diminuer la traînée pour certaines manœuvres
- D. de diminuer la vitesse de décrochage dans certaines phases de vol (par exemple : au décollage et à l’atterrissage)
Explication : Un dispositif hypersustentateur est déployé sur l aile d un avion pour augmenter son coefficient de portance aux basses vitesses, et abaisser ainsi la vitesse de décrochage. Ces dispositifs permettent de décoller et d atterrir à plus basse vitesse ce qui diminue les distances nécessaires et améliore la sécurité.
16 – Lorsqu’une aile approche l’incidence de décrochage, l’écoulement des filets d’air sur l’extrados devient :
- A. turbulent au bord d’attaque et laminaire au bord de fuite
- B. tourbillonnaire dès le bord d’attaque, les filets d’air « décollent » de la surface de l’aile
- C. laminaire sur tout le profil
- D. laminaire sur les deux premiers tiers de l’aile, turbulent proche du bord de fuite
Explication : L écoulement devient turbulent, et des tourbillons se forment sur l extrados de l aile, ce qui entraîne une perte d adhérence et conduit éventuellement au décrochage de l aile.
17 – Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l’hélice est fonction :
- A. uniquement de la traînée
- B. de la traînée, du poids et de l’angle de montée
- C. uniquement du poids et de la portance
- D. du poids et de l’angle de montée
Explication : En montée, la force de traction de l hélice doit compenser la traînée de l aéronef, son poids et fournir la poussée nécessaire pour maintenir la montée à un angle constant.
18 – Pour une masse d’air donnée et à incidence fixée, si l’on multiplie par 2 la vitesse de l’air par rapport à un profil, la portance sera multipliée par :
- A. 4
- B. 2
- C. 3
- D. 1, la portance ne dépendant pas de la vitesse relative
Explication : La portance est proportionnelle à la vitesse de l air relative au profil, et cette relation est quadratique. Donc, si la vitesse est multipliée par 2, la portance sera multipliée par 2² = 4. !!! FORULE !!!
19 – Le profil présenté sur la figure 3 est de type :
- A. convexe concave (ou creux)
- B. biconvexe symétrique
- C. plan convexe
- D. biconvexe dissymétrique
Explication : Convexe-concave (ou creux) Extrados bombé, intrados creux. Très utilisé en aviation légère, donne une forte portance à faible vitesse. Biconvexe symétrique Extrados et intrados identiques et bombés. Portance nulle à incidence nulle. Utilisé surtout sur des avions acrobatiques ou supersoniques. Plan-convexe Extrados bombé, intrados plat. Moins performant que le convexe-concave. Biconvexe dissymétrique Extrados plus bombé que l’intrados, qui reste bombé aussi. Profil très courant en aviation classique. Portance naturelle à incidence nulle.
20 – Un planeur dont la finesse maximale est de 40 vole en ligne droite à sa vitesse de finesse maximale dans une masse d’air calme. Pour parcourir 20 km, combien d’altitude va-t-il perdre au minimum ?
- A. 250 m
- B. 500 m
- C. 1000 m
- D. 2000 m
Explication : Pour répondre à cette question, nous pouvons utiliser la formule de la finesse maximale (F) : Soit d la distance parcourue. Soit h l altitude perdue. F = d / h En isolant h, nous obtenons : h = d / F Application numérique : h = 20 / 40 = 0.5 km = 500 m Donc, le planeur devrait perdre au minimum 500 mètres d altitude pour parcourir 20 km à sa vitesse de finesse maximale.
E3 – Connaissance des aéronefs
1 – Tout appareil capable de s’élever et de circuler dans l’espace aérien :
- A. est un aéronef
- B. subit des forces de portance et de traînée
- C. possède obligatoirement un moteur
- D. est piloté depuis l’intérieur de son cockpit
Explication : Un aéronef est tout engin capable de se déplacer et de circuler dans l espace aérien. Cela inclut une variété d appareils tels que les avions, les hélicoptères, les drones, les montgolfières et même les cerfs-volants. Un aéronef peut être mû par un moteur (comme un avion) ou non (comme un planeur ou une montgolfière). Il est conçu pour générer des forces aérodynamiques telles que la portance et la traînée pour maintenir son vol. En outre, bien que de nombreux aéronefs soient pilotés depuis un cockpit, ce n est pas une caractéristique…
2 – Une montgolfière :
- A. s’élève dans l’air car la masse volumique de l’air chaud est plus faible que celle de l’air froid
- B. perd de l’altitude lorsque la température de l’air situé dans l’enveloppe augmente
- C. fait partie de la catégorie des aérodynes
- D. peut être dirigée à l’aide d’une gouverne de profondeur située sur la nacelle
Explication : Une montgolfière utilise le principe de l air chaud pour s élever. L air chaud à l intérieur de l enveloppe de la montgolfière est moins dense que l air froid environnant, ce qui crée une poussée vers le haut, appelée portance. L air chaud est généré en brûlant du propane dans un brûleur situé sous l enveloppe de la montgolfière. Lorsque l air à l intérieur de l enveloppe est chauffé, il devient moins dense et plus léger que l air ambiant, ce qui fait monter la montgolfière.
3 – Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est :
- A. un convertible
- B. un girodyne
- C. un hélicoptère
- D. un autogire
Explication : Un autogire est un type d aéronef à voilure tournante qui utilise un rotor non motorisé pour la portance en vol. En croisière, le rotor de l autogire est entraîné par le vent relatif plutôt que par un moteur, ce qui lui permet de maintenir son vol. L autogire est différent de l hélicoptère car il ne possède pas de moteur pour entraîner le rotor en vol horizontal.
4 – Un appareil semi-rigide qui se pilote par déplacement de la position du pilote est :
- A. un parachute
- B. un ballon à gaz
- C. un ballon à air chaud
- D. un deltaplane
Explication : Un deltaplane est un aéronef semi-rigide qui se pilote en déplaçant la position du pilote pour contrôler l attitude et la direction de l appareil. Contrairement à un parachute, qui est principalement utilisé pour la descente contrôlée, et aux ballons à gaz et à air chaud, qui sont généralement non pilotés ou pilotés de manière limitée, le deltaplane offre un contrôle directionnel actif et peut être manœuvré dans les airs par le pilote.
5 – Un turbopropulseur :
- A. est un pulsoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
- B. est un statoréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
- C. est un moteur thermique équipé d’un turbocompresseur
- D. est un turboréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
Explication : Un turbopropulseur est un moteur d avion qui utilise un turboréacteur, également appelé turbine à gaz, associé à une hélice. Avant d entraîner l hélice, la turbine à gaz est généralement connectée à un réducteur, qui réduit la vitesse de rotation de la turbine pour qu elle soit appropriée pour faire tourner l hélice. Cela permet à l avion de fournir une poussée efficace à des vitesses subsoniques, ce qui est caractéristique des avions équipés de turbopropulseurs.
6 – Dans un moteur 4 temps, lors de l’explosion (ou combustion) :
- A. une des soupapes est fermée
- B. les soupapes sont ouvertes
- C. les soupapes sont fermées
- D. l’ouverture ou la fermeture des soupapes n’a pas d’importance
Explication : Sur les 4 temps, il y a deux temps où une soupape est ouverte et deux temps où elles sont fermées : 1. Admission (1 ouverte) 2. Compression (2 fermées) 3. Explosion (2 fermées) 4. Échappement (1 ouverte)
7 – Sur un avion certifié, un moteur à pistons contenant 4 cylindres est pourvu au total de :
- A. 2 bougies d’allumage
- B. 4 bougies d’allumage
- C. 8 bougies d’allumage
- D. 0 bougie d’allumage
Explication : Tous les moteurs d avions ont deux bougies par cylindre , c est une sécurité. Donc, pour 4 cylindres, il y aura au total 2×4=8 bougies.
8 – Un moteur de fusée fonctionne :
- A. dans l’atmosphère et dans l’espace
- B. uniquement dans l’atmosphère
- C. uniquement dans l’espace
- D. uniquement à une altitude comprise entre 0 et 100 km
Explication : Contrairement aux moteurs d avion qui ont besoin d air pour brûler le carburant, les moteurs de fusée emportent leur propre oxygène dans leur propergol. Cela leur permet de fonctionner même dans le vide spatial où il n y a pas d air. Ainsi, ils sont efficaces pour fournir la poussée nécessaire à l accélération initiale lors du décollage et pour maintenir la vitesse en orbite une fois dans l espace.
9 – Le vol d’un lanceur de type fusée commence par :
- A. une phase centrifuge
- B. une phase tractive
- C. une phase propulsée
- D. une phase balistique
Explication : La période s’écoulant de l’instant de la mise à feu à la fin de combustion du propulseur, et qui s’appelle la phase propulsée. Elle comprend une partie où la fusée est guidée par la rampe de lancement et une partie où la fusée est livrée à elle-même. Après l’extinction du propulseur commence la phase balistique pendant laquelle la fusée, uniquement soumise à son poids et à la résistance de l’air, exploite la vitesse acquise pendant la propulsion pour atteindre son altitude maximale. Après la culmination, lorsque l’engin commence à retomber, la…
10 – Le petit pas de l’hélice à pas variable est utilisé pour :
- A. l’atterrissage uniquement
- B. le décollage uniquement
- C. le décollage et l’atterrissage
- D. le vol de croisière
Explication : Selon son application, le pas d une hélice fixe est choisi pour un fonctionnement optimal à une vitesse donnée. Petit pas : meilleure traction au décollage et en montée (faibles vitesses). Grand pas : meilleures performances en croisière (vitesses plus fortes).
11 – Les avions de transport ont des réservoirs de carburant dans les ailes pour :
- A. que l’avion soit moins stable en vol quand l’air est turbulent
- B. obtenir du carburant plus froid donc plus dense, ce qui améliore le rendement des moteurs
- C. limiter la consommation des moteurs
- D. limiter les efforts au niveau de l’emplanture de l’aile
Explication : Dans la plupart des avions de ligne, le carburant est stocké directement dans les ailes, sans cuve autre que le fuselage. Ce type de réservoir, dit « structurel », présente de nombreux avantages : une optimisation du poids, un gain de place, une meilleure distribution de la masse et une proximité aux réacteurs.
12 – Les éléments 1, 2 et 3 de la structure de l’avion représentée ci-contre sont :
- A. 1 : longeron – 2 : nervure – 3 : entretoise
- B. 1 : nervure – 2 : couple – 3 : lisse
- C. 1 : longeron – 2 : traverse – 3 : semelle
- D. 1 : couple – 2 : entretoise – 3 : traverse
Explication : La réponse et le schéma légendé sont assez explicites.
13 – L’extrados de l’aile d’un avion en vol de croisière subit :
- A. un cisaillement
- B. une traction
- C. une compression
- D. une torsion
Explication : L air se déplaçant plus rapidement sur l extrados génère une dépression qui soulève l aile, tandis que l air se déplaçant plus lentement sur l intrados provoque une surpression qui contribue également à ce soulèvement. Cette différence de vitesse est du à la forme courbée de l aile. Dans cette question, on s intéresse à ce que subit l extrados et non aux molécules d air ! Il ne faut donc pas penser à la pression de l air, mais à la pression exercée sur le matériau. En considérant la portance comme une force qui fait fléchir l aile vers le…
14 – La description correcte de l’aéronef représenté ci-contre est :
- A. aile médiane à dièdre positif et empennage en « V »
- B. aile basse à dièdre positif et dérive surélevée
- C. aile basse à flèche positive et empennage en « V »
- D. aile médiane à dièdre positif et empennage en « T »
Explication : Ailes hautes, médianes ou basses : position de fixation des ailes sur le fuselage. – ici les ailes sont au milieu, donc AILES MEDIANES Dièdre positif ou négatif : courbure des ailes de l avion (forme de sourire : positif ; sourire renversé : négatif) – ici les ailes forment un « U », donc DIEDRE POSITIF Empennage en V, en T… : https://www.lavionnaire.fr/CelluleEmpPrim.php – ici, l empennage forme clairement un « V », donc EMPENNAGE EN V
15 – La gouverne de profondeur agit sur :
- A. le roulis
- B. le lacet
- C. le roulis et le lacet simultanément
- D. le tangage
Explication : Roulis : ailerons (contrôlés via le manche) Lacet : gouverne de direction (contrôlée via les palonniers) Tangage : gouverne de profondeur (contrôlée via le manche)
16 – Un train tricycle :
- A. ne peut pas être escamotable
- B. possède deux trains principaux et une roulette de nez
- C. possède une roulette de queue et deux trains principaux
- D. n’est plus utilisé sur les avions de transport moderne
Explication : Types de train d atterrissage : – tricycle : trois roues (une sous chaque aile et une devant). – classique : deux roues (une sous chaque aile et une sous la queue).
17 – Pour indiquer l’altitude, l’altimètre utilise :
- A. la différence entre la pression totale et la pression dynamique
- B. la pression totale
- C. la pression dynamique
- D. la pression statique
Explication : L altimètre est un baromètre mesurant la pression atmosphérique appelée également pression statique. Elle s oppose à la pression dynamique associée au déplacement de l avion dans l air. L altimètre est constitué d un boîtier étanche qui contient une capsule anéroïde munie d un ressort.
18 – Parmi ces instruments, celui qui utilise un gyroscope est :
- A. l’horizon artificiel
- B. le compas magnétique
- C. l’anémomètre
- D. le tachymètre
Explication : Gyroscope : appareil tournant autour d un axe qui fournit une direction constante. Compas magnétique : utilise le champ magnétique = pas la direction de l avion Anémomètre : mesure la vitesse ou la pression du vent = pas de direction Tachymètre : mesure une vitesse = pas de direction L horizon artificiel quant à lui, donne la position de l avion dans l espace et la direction qu il suit (monte, descend, vire à gauche ou à droite…)
19 – Le variomètre indique :
- A. la vitesse horizontale
- B. la vitesse verticale
- C. l’altitude
- D. les variations de régime moteur
Explication : Instruments de mesure : – l anémomètre : vitesse horizontale ; – le variomètre : vitesse verticale ; – l altimètre : l altitude ; – le tachymètre : vitesse moteur.
20 – En phase d’atterrissage, lorsque toutes les roues ont touché la piste, les spoilers :
- A. servent essentiellement à détruire la portance de l’aile afin de plaquer l’avion au sol pour que les freins de roues soient plus efficaces
- B. sont une aide au pilotage qui permet à l’avion de conserver son axe durant cette phase de roulage. Ils sortent soit à droite soit à gauche. Cette fonction est utilisée sur piste contaminée (pluie, neige, glace, grêle…)
- C. ne sont utiles que durant le vol
- D. servent essentiellement à augmenter la traînée de l’aile afin de freiner l’avion sur la piste. C’est le moyen de freinage le plus efficace
Explication : Les spoilers font ainsi office d aérofreins en descente ou après l atterrissage. Pendant le vol, ils permettent de limiter le facteur de charge induit par les turbulences donc la fatigue de l aile.
E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols
1 – Comment est appelé l’angle entre le nord vrai et le nord magnétique ?
- A. déclinaison magnétique
- B. déviation
- C. erreur de parallaxe
- D. inclinaison magnétique
Explication : La déclinaison magnétique est l angle entre le nord vrai (géographique) et le nord magnétique . Elle varie selon la position géographique et évolue dans le temps. Elle est indiquée sur les cartes aéronautiques pour permettre les corrections de cap lors de la navigation.
2 – Sur une carte, comment sont appelées les lignes joignant les points d’égale déclinaison magnétique ?
- A. isogones
- B. isotopes
- C. isobares
- D. isothermes
Explication : Les isogones sont des lignes tracées sur les cartes qui relient les points ayant la même déclinaison magnétique. Elles aident les navigateurs à corriger leur cap magnétique en fonction de leur position géographique. Les autres propositions sont liées à d autres domaines : – Isobares : pression atmosphérique (météo) – Isothermes : température – Isotopes : atomes de même nombre de protons (physique/chimie)
3 – Quelle est la correspondance d’un mille nautique dans le système métrique ?
- A. 1 528 mètres
- B. 1 609 mètres
- C. 0,8 km²
- D. 1,852 km
Explication : Un mille nautique (ou nautique) correspond exactement à 1,852 kilomètre. C’est une unité utilisée en navigation aérienne et maritime car elle correspond à une minute d’arc le long d’un méridien (lignes de longitude).
4 – Sur une carte OACI au 1/500 000, la distance mesurée entre deux points est de 14 cm. Quelle est la distance qui les sépare réellement ?
- A. 14 km
- B. 70 km
- C. 14 Nm
- D. 28 Nm
Explication : 1/500 000 = 1 cm sur la carte représente 500 000 cm dans le réel Donc, à l aide d un produit en croix : 1 cm – 500 000 cm 14 cm – ? cm 500 000 × 14 = 7 000 000 cm = 70 000 m = 70 km
5 – Un avion vol de Brest vers Strasbourg. Le pilote doit être vigilant au fait que le soleil se couchera à Strasbourg :
- A. à la même heure que Brest
- B. plus tard qu’à Brest
- C. plus tôt qu’à Brest
- D. la réponse dépend de la saison
Explication : Intuition Le pilote « doit être vigilant » : cela implique un danger ou un problème. Les réponses A et B peuvent être éliminées. Alors que la réponse C est un danger : il ne faut pas se faire surprendre par la nuit qui tomberait plus vite que prévue ! Explication plus rigoureuse Pour comprendre, il faut le savoir que : = Le soleil se lève à l Est et se couche à l Ouest. = Brest est à l Ouest de la France contrairement à Strasbourg qui est à l Est. Donc le Soleil se lève d abord à Strasbourg puis à Brest. Par conséquent, se couche d abord à…
6 – En combien de temps la terre tourne-t-elle sur elle-même de 30° ?
- A. 2 heures
- B. 300 minutes
- C. 12 heures
- D. 30 minutes
Explication : Il faut retenir que la terre met 1 journée (24 h) à faire un tour sur elle-même, soit 360°. Relation de proportionnalité : 360° – 24 h 30° – ? h 30 × 24 / 360 = 2 h
7 – Sur une fréquence radio, comment s’identifiera un avion immatriculé F-GSBC ?
- A. France – Golf – Sierra – Bravo – Charlie
- B. François – Gabriel – Solange – Bernard – Charles
- C. Fox Trot – Golf – Sierra – Bravo – Charlie
- D. Bravo – Charlie
Explication : Alphabet radio international A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Fox-trot G Golf H Hotel I India J Juliet K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whisky X X-Ray Y Yankee Z Zoulou
8 – En quoi consiste le cheminement ?
- A. suivre les indications d’un GPS
- B. suivre le chemin indiqué par le contrôle aérien
- C. suivre des repères sol caractéristiques
- D. suivre uniquement les voies de chemins de fer
Explication : Le cheminement est une méthode de navigation à vue, qui consiste à suivre des repères visuels caractéristiques au sol (routes, rivières, lignes électriques, voies ferrées, etc.). C’est une technique couramment utilisée en navigation VFR (vol à vue), notamment par les élèves pilotes. Les autres réponses ne décrivent pas précisément le cheminement : A : c’est de la navigation GPS, pas du cheminement. B : concerne la navigation contrôlée (IFR). D : les voies ferrées peuvent être un repère, mais ne suffisent pas à elles seules.
9 – A quoi sert le transpondeur dans un aéronef ?
- A. recevoir les informations météorologiques
- B. voler sans visibilité
- C. répondre automatiquement aux questions des contrôleurs
- D. identifier l’aéronef et le suivre au radar sol
Explication : Le transpondeur est un équipement électronique embarqué qui répond automatiquement aux interrogations des radars sol en émettant un code d identification (code transpondeur ou squawk). Il permet aux contrôleurs aériens d identifier clairement chaque aéronef, de suivre sa position en temps réel et parfois de connaître son altitude (si le mode C ou S est actif). Les autres propositions : A : ce rôle est tenu par des récepteurs météo, pas le transpondeur. B : voler sans visibilité relève du vol aux instruments (IFR). C : le transpondeur n…
10 – Comment sera numérotée une piste d’orientation magnétique de 104 ° ?
- A. 11
- B. 10
- C. 04
- D. 104
Explication : Pour la numérotation des pistes, on garde seulement le nombre des dizaines ! C est-à-dire, on divise l orientation par 10, puis on arrondit à l entier le plus proche. Ici : 104 = 10,4 = 10
11 – Que permet d’indiquer la manche à air sur un aérodrome ?
- A. le numéro de la piste en service
- B. la température de l’air
- C. le sens et la vitesse du vent
- D. le sens d’atterrissage, dos au vent
Explication : Image : https://potoxela.fr/projets/alex/uploads/20250529_134129_icons8-manche-%C3%A0-air.gif
12 – Quelle est la référence altimétrique d’un niveau de vol (FL = Flight Level) ?
- A. la pression GPS
- B. la pression au niveau de la mer
- C. la pression au niveau du sol
- D. la pression 1013 hPa
Explication : Les niveaux de vol (FL, Flight Level) sont des altitudes standardisées, mesurées par rapport à une pression atmosphérique de référence : 1013,25 hPa. Cela permet une référence commune pour tous les avions, surtout en haute altitude, quelle que soit la pression réelle au sol.
13 – Quel est la règle quand un aéronef souhaite en dépasser un autre ?
- A. dépasser par la gauche
- B. dépasser par la droite
- C. dépasser par au-dessus
- D. dépasser par en-dessous
Explication : Selon les règles de circulation aérienne, un avion doit dépasser un autre par la droite, et à une altitude suffisante pour éviter tout conflit. Cela garantit une cohérence dans le trafic aérien visuel.
14 – Quelle est la position d’un avion qui vole en circuit de piste parallèlement à la piste ?
- A. étape de base
- B. vent debout
- C. vent arrière
- D. vent de travers
Explication : Dans un circuit de piste, la branche parallèle à la piste mais dans le même sens que le décollage ou l’atterrissage, s appelle l étape de vent arrière. L’avion vole dos au vent, parallèlement à la piste.
15 – A quel type de zone correspond une zone identifiée par la lettre « P » ?
- A. une zone dont la pénétration est interdite
- B. une zone dont la pénétration est réservée aux vols professionnels
- C. une zone dont la pénétration est dangereuse
- D. une zone dont la pénétration est protégée par une couverture radar
Explication : Une zone « P » (Prohibited) est une zone interdite de survol, généralement pour des raisons de sécurité nationale ou de défense (centrales nucléaires, sites militaires sensibles, etc.).
16 – Un aéronef vole pendant 6 minutes à une vitesse sol de 120 kt. Quelle distance a-t-il parcourue ?
- A. 22 km
- B. 22 Nm
- C. 20 Nm
- D. 12 Nm
Explication : Définition : 1 kt = 1 NM/h Nous allons donc utiliser la formule d = v t avec comme unités : – kt pour la vitesse ; – NM pour la distance ; – h pour le temps. En effet, inutile de convertir vers des km/h ou des m/s ! Produit en croix pour convertir nos minutes en heures : 60min = 1h 6min = ? Enfin, d = v t = 120 × 0.1 = 12 NM
17 – Que peut-on dire de la vitesse sol (Vs) par vent de face ?
- A. elle est supérieure à la vitesse propre (VP) de l’aéronef
- B. elle est inférieure à la vitesse propre (VP) de l’aéronef
- C. elle est égale à la vitesse propre (VP) de l’aéronef
- D. elle n’est pas influencée par le vent mais par la route suivie
Explication : Le vent de face freine la progression de l’avion sur le sol. Donc la vitesse sol (Vs) est inférieure à la vitesse propre (VP), qui est la vitesse de l avion par rapport à l air.
18 – Parmi les causes d’accident suivantes, quelle est celle qui est la plus souvent observée en aviation légère ?
- A. la trop grande force du vent
- B. la panne mécanique
- C. la consommation de substances toxiques (alcool, médicaments, drogues, etc.)
- D. l’obstination à vouloir atteindre la destination
Explication : Cette erreur s’appelle aussi le biais de continuation . C’est une erreur humaine fréquente, où le pilote persiste à poursuivre son vol malgré des conditions dangereuses (météo, carburant, etc.).
19 – Qu’est-ce que l’hypoxie ?
- A. le défaut d’oxygénation dû à l’altitude
- B. la présence d’alcool dans l’organisme à faible dose
- C. l’insuffisance respiratoire due aux accélérations et décélérations
- D. la suffocation due au stress du pilote
Explication : L’hypoxie est un manque d’oxygène dans le sang, causé par la baisse de pression atmosphérique en altitude. Elle affecte les capacités mentales et physiques, et peut être mortelle si elle n’est pas détectée à temps.
20 – Qu’est-ce que l’effet tunnel ?
- A. un phénomène météorologique dû à un couloir de nuages
- B. la concentration du pilote sur un nombre limité d’informations ou d’observations
- C. le fait pour un aéronef d’être pris entre deux couches nuageuses
- D. le fait pour un pilote d’être désorienté en raison de l’absence de repère visuel autre qu’une faible lumière au travers du nuage (Halo)
Explication : L’effet tunnel est un biais cognitif où le pilote se focalise trop sur un seul élément, en négligeant d autres paramètres importants (instruments, environnement…). Cela réduit la conscience de la situation.
E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial
1 – Parmi les travaux réalisés par Léonard de Vinci, en rapport avec la possibilité de voler, on peut citer :
- A. le parachute
- B. la fusée
- C. le drone
- D. l’avion motorisé
Explication : Parmi les travaux de Léonard de Vinci liés à la possibilité de voler, on peut effectivement citer le parachute. Il a conçu un parachute en forme de pyramide quadrangulaire, qui était censé permettre une descente en douceur.
2 – La première traversée de la Manche en ballon a eu lieu en :
- A. 1909
- B. 1830
- C. 1785
- D. 1870
Explication : Le 7 janvier 1785, le Français Jean-Pierre Blanchard et l Américain John Jeffries réalisent la première traversée de la Manche en montgolfière. Partis de Douvres (Angleterre), ils se posent trois heures plus tard sur un arbre en forêt de Guines, près de Boulogne-sur-Mer (France). Le 25 juillet 1909 a lieu la première traversée de la Manche en avion par Louis Blériot.
3 – En 1783, le premier vol d’un ballon à air chaud est rendu possible grâce au travail des frères :
- A. Wright
- B. Montgolfier
- C. Caudron
- D. Voisin
Explication : Les frères Montgolfier, Joseph et Étienne, sont deux inventeurs français qui ont réalisé en 1783 le premier vol habité à bord d’un ballon à air chaud. Ils ont compris que l air chaud, étant plus léger que l air froid, permettait de faire s élever un ballon dans les airs. Le 21 novembre 1783, leur ballon s’élève au-dessus de Paris avec deux passagers à bord : Pilâtre de Rozier et le marquis d Arlandes. C’est considéré comme le début officiel de l aérostation. Le nom « montgolfière » vient directement de leur nom, en hommage à cette invention…
4 – Le premier appareil civil entièrement équipé de commandes électriques est :
- A. la Caravelle
- B. le Boeing 737
- C. l’A320
- D. le Mercure
Explication : Les commandes de vols électriques sont apparues en 1958 sur l Avro Canada CF-105 Arrow, puis sur les avions de ligne avec le Concorde (commandes de vol électroniques partielles) et l Airbus A320 (commandes de vol numériques complètes). Source : Wikipédia
5 – Henri Guillaumet est :
- A. un as de la Seconde Guerre Mondiale
- B. un as de la Première Guerre Mondiale
- C. un pilote de l’Aéropostale
- D. un personnage de fiction
Explication : Il a été l’un des pilotes légendaires de l’Aéropostale, connu pour son courage. En 1930, après un crash dans les Andes, il a survécu en marchant plusieurs jours dans la neige. Saint-Exupéry lui a rendu hommage dans Terre des hommes .
6 – Le « Grand Cirque » est un récit de la seconde guerre mondiale écrit par :
- A. Pierre Clostermann
- B. Romain Gary
- C. Albert Camus
- D. André Malraux
Explication : C’est un témoignage autobiographique d’un des plus grands as français de la Seconde Guerre mondiale, racontant ses missions et les combats aériens.
7 – Lors de sa traversée de l’Atlantique en 1927, Charles Lindbergh se pose :
- A. à Pontoise
- B. à Étampes
- C. à Orly
- D. au Bourget
Explication : Il est le premier à traverser l Atlantique en solitaire et sans escale, de New York à Paris, à bord du Spirit of St. Louis . Il atterrit au Bourget.
8 – La navette américaine Colombia a effectué son premier vol spatial en :
- A. 1981
- B. 1992
- C. 1974
- D. 2001
Explication : C’est la première navette spatiale à avoir volé, marquant le début d’une nouvelle ère de vols spatiaux réutilisables.
9 – En 1917, l’as allemand Mandfred Von Richtofen s’illustre aux commandes de son Fokker DRI, cet avion connu pour sa maniabilité était équipé de :
- A. une aile
- B. deux ailes
- C. trois ailes
- D. quatre ailes
Explication : Le Fokker Dr.I, célèbre triplan rouge, a permis au « Baron Rouge » d’être redoutable en combat aérien grâce à sa grande maniabilité.
10 – Le satellite Hubble est :
- A. un laboratoire spatial
- B. un satellite de télécommunication
- C. un satellite espion
- D. un télescope spatial
Explication : Placé en orbite en 1990, il a permis des observations astronomiques majeures en évitant la déformation de la lumière par l’atmosphère terrestre.
11 – Le premier vecteur aérien de la bombe nucléaire française est :
- A. le mirage 2000
- B. le mirage III
- C. le mirage IV
- D. le mirage F1
Explication : Cet avion stratégique, développé dans les années 1960, a été conçu pour la dissuasion nucléaire française.
12 – Le président américain qui a prononcé le discours emblématique ayant lancé le programme d’exploration lunaire est :
- A. Nixon
- B. Kennedy
- C. Eisenhower
- D. Johnson
Explication : En 1961, John F. Kennedy annonce que les États-Unis enverront un homme sur la Lune avant la fin de la décennie. C’est le début du programme Apollo.
13 – Georges Guynemer a été abattu sur :
- A. un Fokker
- B. un Breguet
- C. un SPAD
- D. un Spitfire
Explication : Grand as français de la Première Guerre mondiale, Guynemer a disparu en mission en 1917 aux commandes de son SPAD S.XIII.
14 – Le premier vol du Flyer des Frères Wright a eu lieu en :
- A. 1895
- B. 1890
- C. 1913
- D. 1903
Explication : À Kitty Hawk (USA), ils réussissent le premier vol contrôlé et motorisé d’un aéronef plus lourd que l’air.
15 – Octave Chanute est :
- A. le premier directeur de l’Aéropostale
- B. le premier président d’Airbus
- C. un ingénieur américain d’origine française pionnier de l’aviation
- D. le premier « ministre de l’air »
Explication : Il a influencé les frères Wright grâce à ses études sur les planeurs. C’était un grand théoricien de l’aviation.
16 – Le Concorde a été construit :
- A. par Dassault
- B. dans le cadre d’une coopération franco-allemande
- C. par Airbus
- D. dans le cadre d’une coopération franco-britannique
Explication : Cet avion supersonique est le fruit d’une collaboration entre la France (Aérospatiale) et le Royaume-Uni (British Aircraft Corporation).
17 – La compagnie Air France a été créée en :
- A. 1933
- B. 1945
- C. 1920
- D. 1970
Explication : Elle est née de la fusion de plusieurs compagnies aériennes françaises.
18 – Le Constellation est un avion de type :
- A. quadrimoteur à hélices
- B. bimoteur à réaction
- C. hydravion à hélices
- D. quadrimoteur à réaction
Explication : C’est un avion de ligne des années 1940-50, célèbre pour son design élégant et utilisé notamment par Air France et TWA. Photo : https://annales-bia.fr/expli/le-constellation.jpg
19 – Le premier vol de l’A380 a eu lieu en :
- A. 2005
- B. 2000
- C. 2010
- D. 1995
Explication : C’est le plus gros avion de ligne au monde, conçu pour transporter plus de 800 passagers en configuration maximale. Caractéristiques de l A380 : – Longueur : 73 m – Vitesse maximale : 1 185 km/h – Envergure : 80 m – Distance franchissable : 15 200 km – Vitesse de croisière : 903 km/h – Premier vol : 27 avril 2005 – Types de moteurs : Rolls-Royce Trent 900, Engine Alliance GP7200 Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
20 – En novembre 2014, la sonde Roseta a déposé sur la comète Churyumov un robot appelé :
- A. Voyager
- B. Philae
- C. Opportunity
- D. Curiosity
Explication : C’est une première mondiale : poser un module sur une comète pour l’étudier in situ. Rosetta était une mission de l’ESA (Agence Spatiale Européenne).
E6 – Anglais aéronautique
1 – En anglais, quel est le terme employé pour désigner les ailerons ?
- A. flaps
- B. wings
- C. gear
- D. ailerons
2 – En anglais, quel est le terme employé pour désigner la gouverne de direction ?
- A. flaps
- B. rudder
- C. tail
- D. direction system
3 – En anglais, quel est le terme employé pour désigner les volets ?
- A. winglets
- B. spoilers
- C. foilers
- D. flaps
4 – En anglais, quel est le terme employé pour désigner les commandes de vol ?
- A. flight control
- B. plane commands
- C. fly stuff
- D. flight commands
5 – En anglais, quel est le terme employé pour désigner le train d’atterrissage ?
- A. landing system
- B. landing wheels
- C. landing gear
- D. landing flaps
6 – Dans un message météo, que signifie le sigle NSC ?
- A. No Significant Clouds
- B. No Significant Ceilling
- C. Nimbus Stratus Cumulus
- D. No Stratus Crossing
7 – Dans un message météo, que signifie le sigle CAT ?
- A. Ceiling Around Tower
- B. Clear Air Turbulence
- C. Calm Air Temporary
- D. Cumulus Avoid Turbulence
8 – Which force is used to overcome gravity for a plane in normal flight ?
- A. drag
- B. weight
- C. thrust
- D. lift
Explication : Traduction : Quelle force est utilisée pour vaincre la gravité dans le cas d un avion en vol normal ? C est bien la portance qui se dit en anglais : lift !
9 – Que signifie le sigle ILS ?
- A. Information Light System
- B. Instrument Landing System
- C. Intense Light System
- D. Instrument Lighting System
10 – Choose the good proposition for a glider :
- A. c’est un dispositif d’atterrissage aux instruments
- B. c’est un homme volant
- C. c’est un planeur
- D. c’est un dispositif permettant d’empêcher le givrage du carburateur
Explication : Traduction : Choisir la bonne proposition pour un planeur Tout est dit…
11 – The primary flight controls are :
- A. ailerons, elevator and rudder
- B. flaps, spoilers and slats
- C. the captain and the first pilot
- D. the air controllers who work with primary radar
Explication : Traduction : Les commandes de vol principales sont les ailerons, la gouverne de profondeur et la gouverne de direction.
12 – When I pull the stick :
- A. the flaps move down
- B. the elevator moves down
- C. the spoilers are deployed
- D. the elevator moves up
Explication : Traduction : Quand je tire le manche Tirer = monter, il s agit donc de la gouverne de profondeur : elevator. Donc la gouverne de profondeur va s élever pour freiner l air au-dessus et accélérer l air au-dessous permettant de monter. Anglais : to move up = se déplacer vers le haut | to move down = se déplacer vers le bas
13 – Les 3 axes autour desquels un avion peut se mouvoir sont les axes de roulis, tangage et lacet. En anglais et dans l’ordre, il s’agit de :
- A. pitch, yaw, roll
- B. roll, tangy, turn
- C. roll, pitch, yaw
- D. roll, hill, turn
14 – L’étincelle de la bougie dans un moteur à pistons provient de la haute tension fournie par :
- A. the battery
- B. the battery on start-up and then the alternator
- C. the starter motor
- D. the magnetos
Explication : Une magnéto d allumage est une génératrice transformant l énergie mécanique issue de la rotation du moteur en énergie électrique par l intermédiaire d un aimant fixe dans lequel tourne une bobine. Elle reprend le principe proposé par André-Marie Ampère vers 1830, puis perfectionné au cours du XIX e siècle. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Magn%C3%A9to_d%27allumage
15 – L’anémomètre est appelé :
- A. speedmaster
- B. tachymetre
- C. airspeed indicator
- D. anemospeedmeter
16 – Que comprenez-vous dans ce message concernant une piste : « snow removal is in progress runway one seven » ?
- A. la piste 17 est en cours de déneigement
- B. le déneigement de la piste 17 a fait des progrès
- C. la neige a progressé sa couverture de la piste 17
- D. la piste 17 est à présent déneigée
Explication : Traduction : « le déneigement est en cours piste 17 ».
17 – Le mot » ignition » fait référence au :
- A. choix initial de votre cap lors de l’alignement sur la piste
- B. réglage initial de l’ordinateur de bord sur les gros porteurs ou plus simplement du pilote automatique sur les petits avions
- C. dispositif d’allumage du moteur
- D. dispositif d’augmentation de poussée d’un réacteur par injection de carburant dans la tuyère (postcombustion)
18 – Concerning an airplane, choose the right answer. :
- A. the stick changes the position of the ailerons and elevator
- B. the rudder pedals are connected to the wings
- C. when you pull back the control column the nose of the aircraft is lowered
- D. when you push forward the control column the nose of the aircraft rises
Explication : Traduction : Concernant un avion, choisissez la bonne réponse : A- le manche modifie la position des ailerons et de la gouverne de profondeur B- les pédales de direction sont reliées aux ailes C- lorsque l on tire le manche vers l arrière, le nez de l avion s abaisse D- lorsque l on pousse le manche vers l avant, le nez de l avion s élève
19 – Le mot CREW désigne :
- A. une pièce particulière d’un moteur à piston de type 4 temps
- B. l’équipage d’un appareil
- C. une pièce spécifique d’un hélicoptère
- D. une vis
20 – Le co-pilote déclare » the gear warning light has come on green « . Que doit comprendre le commandant de bord ?
- A. le phare du train d’atterrissage s’est allumé en vert
- B. le feu du train droit est allumé en vert
- C. le voyant du train d’atterrissage étant devenu vert, le train est maintenant sorti
- D. le voyant d’alerte du train d’atterrissage étant allumé, il faut attendre qu’il passe au vert
Explication : Traduction : le voyant du train d atterrissage s est allumé en vert .
