Table des matières

Corrigé BIA 2022 : toutes les épreuves

En bref : Retrouve ici le corrigé complet du BIA session 2022. Chaque épreuve présente les QCM officiels avec la bonne réponse identifiée et, quand disponible, une explication détaillée. Utilise ce corrigé pour analyser tes erreurs et cibler tes révisions.

Sommaire

E1 – Météorologie et aérologie
E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol
E3 – Connaissance des aéronefs
E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols
E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial
E6 – Anglais aéronautique

E1 – Météorologie et aérologie

22 questions • 22 avec explication

1 – Un front occlus est représenté sur les cartes météorologiques par :

A. une ligne avec des demi-cercles accolés à elle
B. une ligne avec des triangles accolés à elle
C. une ligne avec une alternance de demi-cercles et de triangles
D. une ligne avec des dessins de nuages accolés

Explication : Front chaud : ligne avec des demi-cercles accolés à elle. Front froid : ligne avec des triangles accolés à elle. Front occlus : ligne avec une alternance de demi-cercles et de triangles. Schéma : https://annales-bia.fr/expli/meteo2022_1.png

2 – Les nuages plus particulièrement recherchés pour pratiquer le vol à voile sont :

A. les cumulonimbus
B. les altos cirrus
C. les cumulus
D. les nimbostratus

Explication : Tout d abord, il faut préciser que l on ne parle pas de tous les pilotes mais bien des pilotes de vol à voile. Cela signifie que les engins ne sont pas motorisés. Pour répondre à cette question, il faut comprendre que les planeurs s élèvent en altitude grâce aux courants ascendants de l air. Or, la présence de ces ascendances, appelées bulles de convection, est justement repérée par des cumulus. Le nuage est donc bel et bien instable, mais c est cette instabilité qui profite au pilote ! Les autres nuages ne sont pas assez importants pour…

3 – La visibilité en cas de brume :

A. est comprise entre 1 kilomètre et 30 secondes de vol
B. est inférieur à 1 kilomètre
C. est comprise entre 1 et 5 kilomètres
D. peut aller de 0 à 5 kilomètres

Explication : En réalité, brume et brouillard sont un seul et même phénomène : on parle de brume lorsque la visibilité est comprise entre 1 et 5 kilomètres, de brouillard lorsqu elle est inférieure à 1 kilomètre.

4 – Sur la carte TEMSI, on peut lire une validité au 14/10/2019 15 UTC. Sachant que le 14 octobre 2019, la France était en « heure d’été », à quelle heure légale correspond cette prévision ?

A. 13h
B. 14h
C. 16h
D. 17h

Explication : L’Heure UTC (Temps Universel Coordonné) : – En tous points de la Terre, il est 12h00 UTC lorsque le soleil passe au méridien de Greenwich. – L’heure UTC est utilisée pour les plans de vol, les observations, les prévisions météorologiques et les horaires de lever et coucher du soleil. L’Heure locale : En un point, il est 12h00, heure locale, lorsque le soleil passe au méridien de ce point. L’Heure locale légale : Cette heure est décidée par le gouvernement de chaque pays pour faciliter des échanges économiques avec des pays voisins. En France :…

5 – Les fronts visibles sur la carte TEMSI sont des fronts :

A. occlus
B. froids
C. chauds
D. tièdes

Explication : Front chaud : une ligne avec des demi-cercles accolés à elle. Front froid : une ligne avec des triangles accolés à elle. Front occlus : une ligne avec une alternance de demi-cercles et de triangles.

6 – Compte tenu des observations des précipitations et des impacts de foudre, on peut conclure que l’atmosphère au niveau du front étudié est :

A. chaude
B. stable
C. instable
D. froide

Explication : La carte des fronts nous indique l’avancée d’Ouest en Est d’un front froid. – La carte des précipitations montre qu’il pleut le long du front froid. – La carte des impacts de foudre signale de l’orage sur toute la ligne du front froid. Il existe des fronts froids stables et d’autres instables. Ici, la présence d’orages suffit à nous indiquer que ce front froid est instable. Bonus : qu’est ce que l’instabilité ? La nature stable ou instable d’une masse d’air est dépendante à la décroissance de la température de l’atmosphère avec l’altitude à un…

7 – Au niveau du front étudié, on peut dire que :

A. de l’air chaud passe au-dessus de l’air froid qui le précède
B. de l’air froid passe au-dessus de l’air chaud qui le précède
C. de l’air chaud passe en-dessous de l’air froid qui le précède
D. de l’air froid passe en-dessous de l’air chaud qui le précède

Explication : La carte des fronts nous indique la présence d’un front froid. Dans ce type de front, l’air froid plus dense et rapide dans son déplacement que l’air du secteur chaud le pousse, passe en-dessous de lui et le soulève. Schéma : https://annales-bia.fr/expli/meteo2022_7.png

8 – Les orages observés se produisent :

A. dans la zone chaude
B. dans la traine, dite active
C. dans la traine, dite inactive
D. dans l’occlusion

Explication : La réponse peut être A ou B. On voit sur la carte que le nuage d’orage est à la fois dans le secteur chaud et dans le secteur froid. Il n’est donc pas possible de faire un choix unique pour répondre à cette question. Schéma : https://annales-bia.fr/expli/meteo2022_7.png

9 – La tropopause :

A. se trouve généralement à une altitude plus élevée aux pôles qu’à l’équateur
B. se trouve généralement à une altitude plus élevée à l’équateur qu’aux pôles
C. est toujours située à la limite supérieure des nuages
D. est toujours située à une altitude de 12000 mètres

Explication : La troposphère est la couche de l atmosphère terrestre située au plus proche de la surface du globe. Sa limite supérieure, la tropopause, se situe vers 11 km d altitude au niveau des zones tempérées, s abaisse en direction des pôles vers 6 km et s élève en direction de l’équateur où elle atteint environ 17 km. Cependant par définition de l’atmosphère standard internationale (ISA), l’altitude de la tropopause est constante et fixée à 11km soit 36090 ft et sa température est de -56,5° C (de 11 à 20 km d’altitude). Schéma :…

10 – En atmosphère standard, le gradient de température en s’élevant en altitude dans les basses couches est de :

A. +2 °C par 1000 pieds
B. 2 °C par 1000 pieds
C. 2 °C par 1000 mètres
D. +2 °C par 1000 mètres

11 – Dans le dossier météorologique du pilote, on trouve un certain nombre de messages. Parmi eux le METAR est un message :

A. d’observation du temps en un lieu donné
B. de prévision du temps en un lieu donné
C. de prévision du temps sous forme d’une carte
D. d’observation du temps sous forme de carte

Explication : Le METAR (Meteorological Aerodrome Report) est un message d observation du temps émis régulièrement par les stations météorologiques situées dans les aéroports. Il fournit des informations précises sur les conditions météorologiques observées à un moment donné, telles que la température, la visibilité, le vent, les nuages, et d autres paramètres météorologiques importants pour les opérations aériennes.

12 – Le Mistral est un vent :

A. du Sud sur Marseille
B. du Sud-Ouest qui souffle sur le Languedoc
C. du Nord-Ouest qui souffle sur le Languedoc
D. du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône

Explication : Schéma : https://annales-bia.fr/expli/vents-france.jpg

13 – La brise de vallée descendante s’établit lorsque les versants montagneux :

A. le jour, se réchauffent moins vite que les fonds des vallées
B. le jour, se réchauffent plus vite que les fonds des vallées
C. la nuit, se refroidissent plus vite que les fonds des vallées
D. la nuit, se refroidissent moins vite que les fonds des vallées

Explication : La brise de vallée se produit sur les versants des montagnes. Le jour, le Soleil réchauffe le sol et l air chaud , moins dense, va donc monter. C est la brise de vallée ascendante . La nuit, l absence de Soleil va refroidir le sol et l air froid , plus dense, va descendre. C est la brise de vallée descendante .

14 – Lorsque de la pluie surfondue touche le sol froid, il se forme :

A. de la grêle
B. du brouillard
C. de la neige
D. du verglas

Explication : Lorsque de la pluie surfondue, qui est de l eau liquide refroidie en dessous de 0°C, touche une surface froide comme le sol, elle gèle instantanément, formant ainsi du verglas.

15 – Le vent dans l’hémisphère nord :

A. vient de la gauche quand on se dirige de la dépression vers l’anticyclone
B. vient de la droite quand on se dirige de l’anticyclone vers la dépression
C. est plus fort quand les isobares sont rapprochés
D. est moins fort lorsqu’il pleut

Explication : Il est conseillé de faire un dessin. Dans l hémisphère Nord : — zone d anticyclone (A) : le vent tourne autour dans le sens horaire ; — zone de dépression (D) : le vent tourne autour dans le sens antihoraire. Quand l avion se dirige vers A, le vent lui vient de sa droite. Quand l avion se dirige vers D, le vent lui vient de sa gauche.

16 – En plaine, les vélivoles profitent d’un phénomène météorologique pour gagner de l’altitude. Il s’agit des :

A. brises de vallée
B. ascendances
C. des turbulences
D. des cisaillements des couches d’air

Explication : Les ascendances sont des courants verticaux d air ascendant que les planeurs utilisent pour gagner de l altitude sans moteur. Ces ascendances se forment souvent au-dessus des zones chauffées par le soleil, comme les champs, les routes, ou d autres surfaces qui absorbent la chaleur.

17 – En atmosphère standard, à 1000 ft, la température sera d’environ :

A. 8,5 °C
B. 13 °C
C. 0 °C
D. 3 °C

Explication : En atmosphère standard, la température diminue d environ 2 °C pour chaque tranche de 1000 pieds d altitude. La température au niveau de la mer (0 pied) est de 15 °C. Ainsi, à 1000 ft, la température serait d environ 15 – 2 = 13 °C.

18 – L’atmosphère est principalement composée :

A. de dioxygène
B. de diazote
C. de gaz carbonique
D. de vapeur d’eau

Explication : Composition de l atmosphère : – Diazote (N2) = 78% – Dioxygène (O2) = 21% – Autres gaz (Ar, CO2…) = 1%

19 – En atmosphère standard, la masse volumique de l’air est de :

A. 1225 kg/m3
B. 1,225 g/m3
C. 1,225 kg/m3
D. 122,5 g/m3

Explication : En atmosphère standard, la masse volumique de l air au niveau de la mer et à une température de 15 °C est d environ 1,225 kg/m 3 .

20 – L’épaisseur de l’atmosphère (limite de Karman) est de :

A. 100 km
B. 10 000 km
C. 100 000 km
D. 30 km

Explication : Pour résumer, la plupart des spécialistes considèrent que l’espace débute au point où les forces dynamiques orbitales deviennent plus importantes que les forces aérodynamiques, ou lorsque l’atmosphère seule ne suffit plus à soutenir un vaisseau en vol à une vitesse suborbitale. Traditionnellement, il a été difficile de fixer ce point à une altitude précise. Dans les années 1900, le physicien hongrois Theodore von Kármán a déterminé que la frontière se situait à environ 80 km au-dessus du niveau de la mer. Mais aujourd’hui, l’Agence américaine…

21 – Lorsque le vent est fort au sol :

A. il y a peu de turbulences dans les basses couches de l’atmosphère
B. le ciel va systématiquement se dégager
C. il est nul en altitude
D. des turbulences dues aux imperfections du sol et aux obstacles se développent en basses couches

Explication : Lorsque le vent est fort au sol, il crée des turbulences en raison des obstacles et des irrégularités présents sur le relief terrestre, tels que les bâtiments, les arbres et les montagnes. Ces obstacles perturbent le flux d air, générant des tourbillons et des mouvements aléatoires de petite échelle qui peuvent être ressentis jusqu à une certaine hauteur dans l atmosphère, ce qui peut affecter le vol des aéronefs.

22 – Des mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d’air bien établi sont appelés :

A. des cyclones
B. du cisaillement et de la turbulence
C. des ascendances
D. des mouvements laminaires

Explication : Les mouvements aléatoires de petite échelle qui perturbent un flux d air bien établi sont généralement causés par du cisaillement et de la turbulence atmosphérique. Ces phénomènes peuvent rendre le vol agité et inconfortable pour les aéronefs.

E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol

22 questions • 22 avec explication

1 – En vol plané à une hauteur d’un mètre, celui-ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. Que vaut sa finesse lors de ce vol plané ?

A. 0,5
B. 1
C. 2
D. 5

Explication : La finesse d un planeur est définie comme le rapport entre la distance horizontale parcourue et la distance verticale descendue lors d un vol plané. Dans ce cas, le planeur parcourt une distance horizontale de 5 mètres et descend d une hauteur de 1 mètre. Donc, la finesse est de : Finesse = Distance horizontale / Distance verticale Finesse = 5 m / 1 m Finesse = 5

2 – Quel est l’ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels ?

A. 1 à 70
B. 30 à 40
C. 1 à 10
D. 50 à 100

Explication : Avions : entre 10 et 30 Planeurs : entre 30 et 60

3 – L’avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d’ajouter un peu de poids à l’arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. Cela a pour effet :

A. d’avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage moins stable
B. de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage moins stable
C. d’avancer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage plus stable
D. de reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l’axe de tangage plus stable

Explication : Reculer centre de gravité = moins stable mais plus maniable Avancer centre de gravité = moins maniable mais plus stable

4 – On souhaite développer un avion en papier ayant d’excellentes performances de plané. Pour cela, on fait appel à un laboratoire possédant une soufflerie. L’objectif des mesures réalisées est :

A. de déterminer la portance maximale
B. d’obtenir une polaire
C. de déterminer la trainée minimale
D. de mesurer des pressions

Explication : La polaire en aérodynamique est un graphique représentant la relation entre la portance et la traînée d un aéronef sur une gamme de conditions de vol. Elle est essentielle pour évaluer les performances aérodynamiques d un avion et optimiser sa conception pour obtenir les meilleures performances de plané.

5 – Sur la demi-aile associée à l’aileron baissé, la portance :

A. ne varie pas, la traînée augmente
B. augmente, la traînée augmente
C. augmente, la traînée ne varie pas
D. diminue, la traînée diminue

Explication : Lorsqu un aileron est abaissé sur une demi-aile, cela augmente la portance sur cette demi-aile. En revanche, cela augmente également la traînée.

6 – A tous paramètres identiques, quand un avion va deux fois plus vite sa portance :

A. triple
B. quadruple
C. double
D. ne change pas

Explication : La portance générée par un avion est proportionnelle au carré de sa vitesse relative par rapport à l air environnant. Equation de la portance P : P = 1/2 ρ V² S Cz où : – ρ est la densité de l air – V est la vitesse de l avion – S est la surface de l aile – Cz est le coefficient de portance Donc, si un avion va deux fois plus vite, sa portance sera multipliée par quatre.

7 – Le plus grand rapport Cz/Cx caractérise l’incidence de :

A. décrochage
B. portance maximum
C. traînée minimum
D. finesse maximum

Explication : D un pont de vue aérodynamique pure, la finesse est définie comme étant le rapport du coefficient de portance (Cz) sur le coefficient de traînée (Cx) et donc, si on les multiplie tous deux par ½ ρ ̔S V², la finesse devient égale au rapport de la portance sur la traînée. Soit P la force de portance de l avion. Soit T la force de traînée de l avion. Soit f la finesse de l avion. Par définition, f = P / T Or, par définition des forces de portance et de traînée : P = ½ ρ ̔S V² Cz T = ½ ρ ̔S V² Cx Donc, en réécrivant l équation de la finesse : f =…

8 – Certaines gouvernes génèrent la force nécessaire à la rotation en tangage, que modifient-elles ?

A. le roulis
B. le centrage
C. l’assiette
D. le lacet

Explication : L assiette est l angle que fait l axe longitudinal de l aéronef avec l horizontale.

9 – Le contrôle en tangage est obtenu en bougeant :

A. la gouverne de profondeur
B. les ailerons
C. les volets
D. le palonnier

Explication : Gouverne de profondeur : axe de tangage Ailerons : axe de roulis Gouverne de direction actionnée grâce aux palonniers : axe de lacets

10 – Pour réduire la traînée induite d’une aile, on peut :

A. augmenter l’allongement de l’aile
B. diminuer l’allongement de l’aile
C. augmenter la corde et diminuer l’envergure
D. supprimer les winglets

Explication : Soit Ti la traînée induite. Soit ρ la masse volumique de l air. Soit V la vitesse de l aéronef. Soit S la surface des ailes. Soit Cz le coefficient de portance. Soit λ l allongement de l aile. La traînée induite est donnée par l équation suivante : Ti = 1/2 ρ V² S Cz² / (π λ) Ainsi, nous remarquons aisément que lorsque l allongement λ augmente, la traînée induite diminue. Pour en savoir plus : https://lavionnaire.fr/AerodynTrainee.php

11 – Le schéma ci-dessus représente :

A. une soufflerie de type Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d’essai
B. une soufflerie de type Eiffel où 2 désigne la veine d’essai et 3 le diffuseur
C. une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d’essai
D. une soufflerie de type Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur

Explication : Une soufflerie se compose d une veine d essai intégrée dans un circuit où un courant d air est maintenu par un ventilateur ou un compresseur. On distingue deux types de souffleries : les souffleries de type Eiffel en circuit ouvert, qui rejettent l air dans l atmosphère, et les souffleries de type Prandtl, qui renvoient l air en circulation après l avoir fait passer dans la veine d essai grâce à un circuit de retour. Ce dernier type, plus économe en énergie, peut nécessiter l ajout d un échangeur thermique dans le circuit afin d évacuer l…

12 – Le tube Prandtl est réalisé avec 2 sondes, pour déterminer les pressions, dynamiques et statiques :

A. le tube extérieur s’ouvre perpendiculairement à l’écoulement du fluide et informe de la pression totale
B. le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l’écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression statique
C. le tube extérieur s’ouvre perpendiculairement à l’écoulement du fluide et informe de la pression statique
D. le tube intérieur s’ouvre parallèlement à l’écoulement du fluide, et est ouvert en son bout et informe de la pression dynamique

Explication : On utilise un tube de Pitot (ou antenne de Prandtl) pour mesurer la pression statique à l aide d un tube équipé d une ouverture latérale, et la pression dynamique grâce à un tube coudé orienté face au flux.

13 – Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage permet de :

A. diminuer la distance de décollage et la pente de montée
B. augmenter la distance de décollage et diminuer la pente de montée
C. diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée
D. augmenter la distance de décollage et la pente de montée

Explication : Une hélice à pas variable réglée sur petit pas au décollage est une bonne pratique ! C est comme mettre une petite vitesse sur une voiture, c est plus facile de démarrer en première qu en cinquième. Cela permet de diminuer la distance de décollage (et non l augmenter, sinon badaboum!). De plus, augmenter la pente car le but est de monter le plus rapidement possible, et non d avoir plus de mal à monter.

14 – Trop de poids sur l’arrière de votre avion :

A. augmente la stabilité et la manœuvrabilité
B. diminue la stabilité et la manœuvrabilité
C. augmente la stabilité et diminue la manœuvrabilité
D. diminue la stabilité et augmente la manœuvrabilité

Explication : Centre de gravité en avant : diminution de la maniabilité et augmentation de la stabilité. Centre de gravité en arrière : augmentation de la maniabilité et diminution de la stabilité.

15 – Le fuselage de l’avion est générateur de :

A. traînée de forme et traînée de frottements
B. traînée de frottements uniquement
C. traînée induite uniquement
D. traînée de forme uniquement

Explication : Le fuselage d un avion contribue à la traînée de forme car sa forme crée une résistance à l air lors du déplacement de l avion à travers l atmosphère. Cette traînée de forme est principalement due à la pression de l air qui s accumule à l avant du fuselage et crée une zone de haute pression, tandis que l air s écoule autour et derrière le fuselage, créant une zone de basse pression. En outre, le fuselage génère également de la traînée de frottement, qui est causée par la friction entre la surface du fuselage et les molécules d air qui s…

16 – En virage symétrique en palier, le facteur de charge : ️

A. augmente si la vitesse augmente
B. augmente si l’inclinaison augmente
C. diminue si la vitesse augmente
D. diminue si l’inclinaison augmente

Explication : Reponse correcte : B – augmente si l’inclinaison augmente En virage symétrique en palier, le facteur de charge (n = 1/cos(angle d’inclinaison)) augmente avec l’angle d’inclinaison. A 60°, n=2. Il est indépendant de la vitesse.

17 – Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit :

A. augmenter l’incidence
B. diminuer l’incidence
C. sortir le train d’atterrissage
D. se mettre en virage

Explication : Vitesse diminue = perte d altitude Donc, pour y remédier, il faut prendre de l altitude. Donc, monter ! Donc, augmenter l incidence.

18 – Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit : ️

A. augmenter l’incidence et la puissance
B. diminuer l’incidence et la puissance
C. augmenter l’incidence et diminuer la puissance
D. diminuer l’incidence et augmenter la puissance

Explication : Reponse correcte : A – augmenter l’incidence et la puissance En virage en palier à vitesse constante, la portance totale doit augmenter (pour compenser la perte de portance verticale). Le pilote doit augmenter l’incidence ET la puissance pour maintenir l’altitude et la vitesse.

19 – La marge statique est :

A. la distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion
B. la quantité d’électricité statique qu’un avion peut supporter
C. la place que l’avion en stationnement occupe sur le parking
D. la bande située sur la gauche des pages du manuel de vol

Explication : Grandeur physique qui permet d évaluer la maniabilité et la stabilité d un aéronef. La marge statique correspond à la valeur algébrique de la distance entre les projections du centre de gravité et du foyer aérodynamique d un avion sur une corde de référence longitudinale, exprimée en pourcentage de la longueur de cette corde, et considérée comme positive lorsque le foyer est en arrière du centre de gravité. Source : https://culture.fr/franceterme/terme/DEFE794

20 – La sortie des volets Fowler :

A. augmente la surface de l’aile et la vitesse de décrochage
B. diminue la surface de l’aile et la vitesse de décrochage
C. diminue la surface de l’aile et augmente la vitesse de décrochage
D. augmente la surface de l’aile et diminue la vitesse de décrochage

Explication : Sortir les volet à pour effet d agrandir l aile, donc la surface de celle-ci. = réponses B et C sont fausses Sortir les volets permet à l avion de voler moins vite sans décrocher pour autant, c est très utile pour le décollage et l atterrissage quand les vitesses sont faibles. = Diminue la vitesse de décrochage : la vitesse à partir de laquelle l avion décroche est plus basse que d habitude. D où la réponse : Sortir les volets : – augmente la surface de l’aile – diminue la vitesse de décrochage Note : l angle d incidence de décrochage ne…

21 – Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive :

A. toujours à la même vitesse
B. toujours à la même incidence
C. toujours à la même pente
D. toujours à la même assiette

Explication : Le décrochage d un avion se produit lorsque l angle d incidence, c est-à-dire l angle entre le vent relatif et l axe longitudinal de l aéronef, atteint un certain seuil critique. Cela entraîne une séparation brutale du flux d air sur les surfaces de l aile, réduisant ainsi la portance de manière significative.

22 – Un avion en virage subit 2 g. Quel est son angle d’inclinaison ?

A. 40°
B. 50°
C. 60°
D. 80°

Explication : Soit η le facteur de charge. Soit Φ l inclinaison de l avion. Il est possible d exprimer le facteur de charge à partir de l angle d inclinaison : η = 1 / cos(Φ) η = 1 / cos(Φ) cos(Φ) = 1 / η Φ = Arccos(1 / η) Pour η = 2 g, nous obtenons Φ = 60°

E3 – Connaissance des aéronefs

22 questions • 22 avec explication

1 – Combien existe-t-il de classe d’ULM ?

A. 2
B. 4
C. 6
D. 8

Explication : Il existe 6 classes d ULM, qui se différencient par leurs principes de vol. Classe 1 : le paramoteur Classe 2 : le pendulaire Classe 3 : le multiaxe Classe 4 : l autogire Classe 5 : l aérostat ultra-léger Classe 6 : l hélicoptère ultra léger

2 – Le train d’atterrissage d’un planeur est :

A. toujours fixe pour des raisons de sécurité
B. rétractable sur certains modèles de planeurs
C. toujours rétractable pour améliorer la finesse
D. rétractable automatiquement lorsqu’il ne touche plus le sol

Explication : Le train d atterrissage peut être fixe ou escamotable. Lorsqu il reste en position pendant le vol, on parle de train d atterrissage fixe. En revanche, s il est escamotable, il se replie à l intérieur de l avion en vol afin de réduire la résistance aérodynamique et donc la traînée qui agit sur l appareil.

3 – Parmi les différentes classes d’ULM, le paramoteur est un ULM de la classe :

A. 1
B. 2
C. 3
D. 4

4 – L’action du réchauffage du carburateur se traduit par :

A. une augmentation de la puissance
B. une diminution de la puissance
C. une réduction du débit carburant
D. une réduction de la pression essence

Explication : En effet, lorsque le réchauffage du carburateur se met en marche, il consomme de l énergie qui va donc influer sur la puissance, la diminuer.

5 – Le pilote d’un avion braque le manche (ou le volant) à droite :

A. la gouverne de direction se braque à droite
B. la gouverne de direction se braque à gauche
C. l’aileron droit s’abaisse
D. l’aileron droit se lève

Explication : Le braquage du manche à droite commande le mouvement : – de l aileron droit vers le haut ; – de l aileron gauche vers le bas. Cela a pour effet d appliquer une inclinaison à droite de l aéronef. Cours : https://annales-bia.fr/cours/cda/commandes.php

6 – Vous volez avec un avion équipé d’une hélice « petit pas » c’est-à-dire à faible calage. Vous vous attendez à :

A. de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière
B. de bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage
C. de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière
D. de mauvaises performances au décollage ainsi qu’en croisière

Explication : Le petit pas est idéal sur de faibles vitesses (comme au décollage) mais ne sera pas adapté pour les vitesses de croisières. C est la même chose avec la boîte à vitesses sur une voiture, on démarre avec de petits rapports, les grands sont adaptés pour les grandes vitesses.

7 – L’instrument qui vous permet de détecter une glissade est :

A. le conservateur de cap
B. la bille
C. l’horizon artificiel
D. le variomètre

Explication : La bille, ou l indicateur de virage, permet de détecter une glissade ou un dérapage. – Si la bille part du côté intérieur du virage, l’avion est en glissade : il manque du pied (palonnier) du côté du virage. – Si la bille part du côté extérieur du virage, l’avion est en dérapage : il y a trop de pied du côté du virage. Un vol est coordonné lorsque la bille reste au centre. Ce phénomène s observe à l initiation d un virage.

8 – Quel instrument utilise la PT (Pression Totale) ?

A. horizon artificiel
B. variomètre
C. altimètre
D. anémomètre

Explication : Horizon artificiel : utilise un gyroscope et non la pression Variomètre : mesure la pression atmosphérique Altimètre : mesure la pression statique Anémomètre : mesure la différence entre la pression totale et la pression statique

9 – Quels aéronefs peut-on classer dans les engins spatiaux ?

A. 1 ; 4
B. 3 ; 4
C. 2 ; 3
D. 1 ; 2

Explication : Reponse correcte : B – 3 ; 4 Les engins spatiaux sont des aéronefs évoluant hors de l’atmosphère. Dans la liste proposée, les numéros 3 (navette spatiale) et 4 (fusée) correspondent à des engins spatiaux.

10 – Quel nouveau prochain rôle peut-on espérer des satellites ?

A. télécommunication
B. GPS
C. nettoyage de l’espace
D. météorologie

Explication : La télécommunication, le GPS ou encore la météorologie sont déjà des domaines dans lesquels les satellites jouent un rôle crucial ! Néanmoins, il n en est rien de la pollution dans l espace. En effet, c est un enjeu de taille car des milliers d objets spatiaux défectueux sont en orbites autour de la Terre et prennent de la place augmentant le risque de collisions. De plus, si des collisions avaient lieu, de petits débris pourraient se propager aux trajectoires indétectables. Cela m est en péril les nouveaux satellites…

11 – Comment se nomme la partie de l’aile qui assure la jonction avec le fuselage et son profilage aérodynamique ?

A. L’emplanture et le Karman
B. L’envergure et le Karman
C. L’emplanture et le saumon
D. L’envergure et le saumon

Explication : Le Karman est le raccordement de l aile tant dis que le saumon est l extrémité la plus éloignée du fuselage.

12 – Comment se nomme le profil d’aile ci-dessus ?

A. auto stable
B. double courbure
C. déstabilisant deux fois
D. dissymétrique

Explication : Attention ! Ici, deux réponses sont correctes : A et B. En effet, il s agit bien d une double courbure, mais il se trouve que cela porte un nom : « auto stable ». Donc, bien que le corrigé officiel indique la réponse A, la réponses B n est pas fausse (peut être moins précise ?). Merci à Stéphane Michelet pour cette remarque : » target= »_blank » rel= »nofollow »>https://www.youtube.com/watch?v=P3nqDbxy-tU t=4871

13 – Sur un turbopropulseur :

A. le moteur à piston est suralimenté par un turbocompresseur
B. il n’y a aucune partie mobile contrairement au turboréacteur
C. la quasi-totalité de l’énergie de la turbine est utilisée pour entrainer l’hélice
D. le moteur à piston entraîne une hélice placée à l’arrière de l’avion

Explication : Il n y a pas de pistons ! Donc les réponses A et D sont fausses. Puis, le turbopropulseur possède une hélice à la différence du turboréacteur qui n en possède pas. Donc il y a bien une partie mobile (l hélice tourne, vous l aurez deviné). La réponse B est alors fausse. D où la réponse C !

14 – En vol en palier, l’aile est soumise à de la flexion qui engendre sur le longeron :

A. de la compression sur l’extrados et sur l’intrados
B. de la compression sur l’extrados et de la traction sur l’intrados
C. de la traction sur l’extrados et sur l’intrados
D. de la traction sur l’extrados et de la compression sur l’intrados

Explication : Compression sur l extrados (au-dessus l aile) : il est écrasé vers le bas. Traction sur l intrados (en dessous l aile) : il est étiré vers le haut. Mais ça devrait être le contraire ? La portance ne devrait-elle pas tirer l extrados vers le haut (traction) et pousser l intrados vers le haut (compression) ? POUR MIEUX COMPRENDRE Lorsqu une aile vole en palier, la portance pousse l’aile vers le haut. Cela provoque une flexion vers le haut du longeron (le squelette principal de l aile). En mécanique, lorsqu une poutre fléchit vers le haut : La…

15 – Cette machine est équipée :

A. d’un train classique et d’ailes hautes
B. d’un train tricycle et d’ailes hautes
C. d’un train classique et d’ailes basses
D. d’un train tricycle et d’ailes basses

Explication : Les trains d atterrissage : https://annales-bia.fr/cours/cda/train-atterrissage.php Les ailes : https://annales-bia.fr/cours/cda/voilure.php

16 – L’équipement du tableau de bord est un :

A. EFIS
B. horizon artificiel
C. GPS
D. une carte déroulante

Explication : EFIS : Electronic Flight Instrument System En effet, ce n est pas un gyroscope qui est derrière tout ça, mais un ordinateur qui affiche ce résultat sur l écran (voir document correspondant).

17 – Sur l’instrument proposé, l’avion est en :

A. inclinaison à gauche et assiette à piquer
B. inclinaison à gauche et assiette à cabrer
C. inclinaison à droite et assiette à piquer
D. inclinaison à droite et assiette à cabrer

Explication : Pour cela il faut pencher la tête pour voir l horizon horizontal. Ainsi, on remarque aisément que l avion penche sur la gauche. Puis, il est sous le niveau de l horizon (dans la zone marron), cela signifie que l avion descend, donc il pique.

18 – Jean Delemontez disait « Ce qui n’existe pas, ne pèse rien, ne coûte rien, et ne tombe jamais en panne ! » Mais pour un ULM biplace de classe 3, quelle est la nouvelle limite autorisée sans équipement additionnel ?

A. masse maxi 330 kg
B. il n’y a pas de limite
C. masse maxi 500kg
D. tout dépend des matériaux utilisés

Explication : Nouvelle réglementation depuis 2019 En concertation avec la fédération française ULM (FFPLUM), la France a décidé d’exercer cette possibilité, en portant la masse maximale des avions et hélicoptères ultralégers à 500 kg, contre 450 kg aujourd’hui (avec des bonifications de masse en cas d’installation d’un parachute de sécurité ou pour les ULM destinés à être exploités sur l’eau). Ces dispositions sont mises en œuvre dans l’arrêté du 24 juin 2019, modifiant l’arrêté ULM de 1998.

19 – La plupart des moteurs d’avion sont équipés d’un système de double allumage qui a pour but :

A. d’améliorer la combustion et d’augmenter la sécurité en vol
B. de réguler la consommation électrique
C. de réduire la consommation de carburant
D. de diminuer l’usure des bougies

Explication : Le double allumage présente deux atouts : il assure une redondance en cas de défaillance d un système d allumage pendant le vol et permet une combustion plus optimale du mélange air-carburant dans la chambre de combustion.

20 – Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui :

A. permet la fixation du moteur à l’avion
B. assure l’entraînement de l’arbre à cames par l’intermédiaire du vilebrequin
C. commande l’ouverture et la fermeture des soupapes
D. relie le piston au vilebrequin

Explication : C est une pièce du moteur à piston à connaître.

21 – Lorsque le pilote incline le manche à droite :

A. les ailerons se lèvent
B. les ailerons de baissent
C. l’aileron droit se lève et l’aileron gauche se baisse
D. l’aileron gauche se lève et l’aileron droit se baisse

22 – Les réservoirs de carburant situés en bout d’aile provoquent sur la structure de l’aile d’un avion au sol des contraintes :

A. de torsion
B. de flexion
C. nulles
D. de contraction

Explication : Les ailes vont avoir tendance à se plier en raison du poids du carburant aux extrémités, c est l effet de flexion.

E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols

22 questions • 22 avec explication

1 – Dans l’encart indiquant les fréquences radio sur une carte VAC, A/A signifie :

A. qu’il faudra dire « alpha, alpha » au début de chaque message radio
B. que les militaires ont installé des missiles air/air sur l’aérodrome
C. annonce automatique. C’est la fréquence donnant des informations sur l’aérodrome
D. que les messages sont en auto-information air/air

Explication : Les aérodromes sont principalement équipés de fréquences dites « Auto-information » ou « Air to air » en anglais. Cela signifie que les avions, planeurs, ULM, partagent des informations sur leurs aéronefs, leur position et leurs intentions sur la fréquence dédiée à l’aérodrome. Cela permet à tous les autres pilotes d être informés, d en tirer parti et, bien sûr, de garantir la sécurité.

2 – Les numéros pour désigner les pistes sont :

A. choisis par le maire de la ville où est implanté l’aérodrome
B. choisis par l’aviation civile en fonction des aérodromes alentours
C. les dizaines arrondies de l’orientation géographique de la piste
D. la longueur de la piste pour le chiffre le plus au nord, la largeur de la piste pour celui au sud

Explication : Les pistes sont désignées par des numéros à deux chiffres représentant leur orientation magnétique en dizaines de degrés pendant le déplacement de l aéronef. Pour obtenir ce numéro, on divise par dix l orientation de la piste en degrés et on arrondit le résultat au chiffre le plus proche. Par exemple, une piste orientée à 36° serait numérotée 04 ; tandis que l autre extrémité, orientée à 216°, serait numérotée 22. La différence entre les numéros est toujours de 18 (180°). Lorsqu un aérodrome possède plusieurs pistes orientées dans la même…

3 – L’indication sur le VOR dépend :

A. de la position de l’avion, mais pas de son cap
B. de la position et du cap de l’avion
C. du cap et mais pas de la position de l’avion
D. ni du cap, ni de la position de l’avion

Explication : Le VOR, ou VHF omnidirectional range, est un système de navigation par radio utilisé dans l aviation. Il opère sur des fréquences VHF, et peut également fonctionner sur des fréquences UHF pour les applications militaires.

4 – La formation FOX ALPHATANGO proposée par la DGAC est une formation à distance à effectuer pour le télépilotage de drones à partir de :

A. 0 g
B. 1500 g
C. 200 g
D. 800 g

Explication : Cette Formation Aéronef Télépiloté permet, après réussite des tests théoriques, de piloter des drones de plus de 800 grammes.

5 – En France métropolitaine, en un lieu déterminé, la nuit aéronautique commence :

A. 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil
B. 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil
C. 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes après le lever du soleil
D. 30 minutes avant le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil

Explication : Tout d abord, pour les latitudes comprises entre 30° et 60°, on admet que la nuit aéronautique débute 30 minutes après l heure du coucher du soleil (abrégé SS pour Sun Set), et se termine 30 minutes avant le lever du soleil (abrégé SR pour Sun Rise). Il est admis que : – pour des latitudes comprises entre 30° et 60° la nuit commence 30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil, – pour des latitudes inférieures ou égales à 30° la nuit commence 15 minutes après le coucher du soleil et se termine 15…

6 – Pour voler en France, les avions certifiés doivent obligatoirement posséder :

A. la licence de station d’aéronefs (LSA)
B. l’habilitation de radiotéléphonie en langue française
C. la facture d’achat de l’avion
D. les certificats de navigabilité (CEN) et d’examen de navigabilité (CEDN)

Explication : La certification relève essentiellement du contrôle. Elle désigne l’action de vérification d’une conformité avec les exigences de la réglementation. Dans le cas d’un aéronef elle aboutit à la délivrance d’un certificat de navigabilité qui constitue le document l’autorisant à voler. Un aéronef fait l’objet d’un examen de navigabilité tous les trois ans. Ce contrôle technique permet la délivrance d’un certificat d’examen de navigabilité indispensable pour maintenir la validité du certificat de navigabilité précité. En quelque sorte, toute…

7 – En vol de nuit, vous apercevez un avion qui s’éloigne de vous, quel est l’ordre de la couleur des feux de gauche à droite ?

A. blanc, vert
B. vert, rouge
C. rouge, blanc
D. rouge, blanc, vert

Explication : Lumières : – rouge (à gauche) – verte (à droite) – blanche (en queue)

8 – Le temps universel (UTC) en France :

A. présente toujours le même écart avec l’heure légale
B. est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l’heure légale
C. est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l’heure légale
D. est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l’heure légale

Explication : A connaître par cœur : – Heure FR hiver = UTC + 1h – Heure FR été = UTC + 2h Ainsi, après isolation de la variable UTC : – UTC = Heure FR hiver – 1h (UTC inférieur à l heure locale de 1h) – UTC = Heure FR été – 2h (UTC inférieur à l heure locale de 2h) D où la réponse D

9 – Deux aéronefs dont les routes convergent doivent :

A. s’éviter par en dessous
B. s’éviter en changeant d’altitude
C. s’éviter par la droite
D. s’éviter par la gauche

Explication : A connaître, c est la loi.

10 – Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124°, la déclinaison magnétique est de 1° E, la route magnétique :

A. n’est pas prévisible car la déclinaison magnétique est très différente entre LFOZ et LFEI
B. est d’environ 123°
C. est d’environ 124°
D. est d’environ 125°

Explication : La route magnétique se calcule à partir de la route vraie et de la déclinaison, s il y en a une. Route vraie : 124° Déclinaison : 1° Est La question est donc de savoir si la route magnétique est 123° ou 125° ? Faut-il ajouter ou soustraire la déclinaison ? La réponse se trouve dans le point cardinal donné, ici : EST ! Donc, on va se décaler vers l Est, c est-à-dire, vers la gauche du point de vue de la route au 124°. Donc, 124 – 1 = 123°

11 – La préparation du vol comprend l’étude des données météorologiques. Laquelle n’en fait pas partie :

A. METAR
B. NOTAM
C. TAF
D. cartes TEMSI et WINTEM

Explication : Un METAR , ou rapport météorologique pour l aviation, fournit des observations météo à un aérodrome, plutôt que des prévisions. Les NOTAM (notices to airmen) sont des communications émises par les autorités de navigation aérienne pour informer les pilotes des changements concernant des infrastructures. Le TAF , ou prévision d aérodrome, offre une estimation météo valable entre 6 et 30 heures pour un aérodrome donné. La carte TEMSI (temps significatif) présente les prévisions météorologiques pour des phénomènes pertinents pour l aviation. La…

12 – Votre navigation est au cap théorique 134°, les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt :

A. cela n’a aucune incidence sur votre navigation
B. le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer
C. le vent risque de vous obliger à augmenter votre cap pour le contrer
D. le vent n’influencera que la durée de votre vol

Explication : Tout d abord, le vent influe bien sur la trajectoire de l avion. Donc les réponses A et D sont fausses. Faut-il augmenter au diminuer le cap ? Faites un dessin ! Diminuer le cap signifie avoir une route avec un degré plus faible (exemple : 134° – 130°). Augmenter le cap signifie avoir une route avec un degré plus fort (exemple : 134° – 140°). Sachant que vous faite route au Sud-Est (134°), le vent provenant du Nord, il va vous pousser plus vers les 180°. C est pourquoi il faut diminuer le cap pour contrer la force du vent en se rapprochant un…

13 – En effectuant le tracé de votre navigation sur la carte, vous constatez que vous traversez la zone P 24, vous décidez :

A. de suivre le tracé théorique car l’avantage de l’avion c’est de se déplacer en ligne droite
B. d’éviter la zone rouge P 24 car cette zone est réservée aux parachutistes
C. d’éviter la zone rouge P 24 car cette zone est interdite aux aéronefs
D. d’éviter la zone rouge P 24 car cette zone est une zone protégée

Explication : Zone P (prohibited) : la pénétration est interdite.

14 – Sur quelle longitude approximative se trouve la zone P 24 :

A. 47,5° S
B. 2,5° W
C. 47,5° N
D. 2,5° E

Explication : On peut facilement remarquer les méridiens 2° et 3° (noté en gras au niveau d une ligne verticale). La zone P24 est sur une ligne verticale à mi-chemin entre les deux méridiens. Donc entre 2° et 3° nous avons 2,5°. De plus, nous somme bien à l Est comme l indique la lettre E du méridien 2°E.

15 – La cause d’accident la moins fréquente en aéronautique est :

A. le pilote
B. la météo
C. les infrastructures
D. l’aéronef

Explication : Les statistiques le montrent.

16 – Quelle est la distance à vol d’oiseau entre les terrains LFOZ et LFEI ?

A. 10 nm
B. 20 nm
C. 30 nm
D. 40 nm

Explication : Notre meilleur ami le produit en croix va nous aider ! Mesure de référence : 3cm = 10 NM (trouvé sur l axe vertical : 10 petits traits vaut 10 NM) Mesure à déterminer : 9cm = ?? NM (mesure de la ligne rouge) Ainsi, 9 × 10 / 3 = 30 NM

17 – L’hyperventilation provoque :

A. une trop forte concentration d’oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience
B. une trop faible concentration d’oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience
C. une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience
D. une trop forte concentration d’oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience

Explication : L hyperventilation est un type de respiration où l inspiration est particulièrement accentuée. Ce mode de respiration entraîne une variation des niveaux de gaz dans le sang, avec une augmentation du taux d oxygène et une diminution du dioxyde de carbone, ainsi qu une altération du pH sanguin.

18 – La piste d’un aéroport est identifiée par le numéro 23 R. Quel est le numéro inscrit à l’autre bout de la piste ?

A. 23 L
B. 05 R
C. 05 L
D. 23 R

Explication : Les pistes sont désignées par des numéros à deux chiffres représentant leur orientation magnétique en dizaines de degrés pendant le déplacement de l aéronef. Pour obtenir ce numéro, on divise par dix l orientation de la piste en degrés et on arrondit le résultat au chiffre le plus proche. Par exemple, une piste orientée à 230° serait numérotée 23 ; tandis que l autre extrémité, orientée à 50°, serait numérotée 05. La différence entre les numéros est toujours de 18 (180°). Lorsqu un aérodrome possède plusieurs pistes orientées dans la même…

19 – Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d’environ :

A. 170 mph
B. 680 km/h
C. 680 kt
D. 170 kt

Explication : Le nœud est une unité de mesure de la vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne. Un nœud est égal à un mille marin par heure, soit 1,852 km/h ou 0,514 m/s. 0,5 m/s = 1 kt 340 m/s = ? kt Après un produit en croix : 340 m/s = 340 × 1 / 0,5 = 680 kt A RETENIR : 1 kt = 0,5 m/s

20 – Le pilote d’un aéronef immatriculé F-HBNU devra s’identifier à la radio par :

A. Foxtrot – Hotel – Beta – November – Univers
B. France – Hotel – Bravo – November – Univers
C. Foxtrot – Hotel – Beta – November – Uniform
D. Foxtrot – Hotel – Bravo – November – Uniform

Explication : Alphabet radio international : A Alpha B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Fox-trot G Golf H Hotel I India J Juliet K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whisky X X-Ray Y Yankee Z Zoulou

21 – Une carte Lambert est :

A. une projection plane
B. une projection conique
C. une projection cylindrique
D. une projection elliptique

Explication : La projection conique conforme de Lambert, souvent appelée simplement projection de Lambert, a été développée par le mathématicien mulhousien Johann Heinrich Lambert en 1772.

22 – Un DME affichera la distance entre la station et l’avion correspondant à :

A. l’arc DME
B. la distance sol
C. l’altitude et la distance sol
D. la distance oblique qui les sépare

Explication : Le DME (Distance Measuring Equipment) est un dispositif de radiobalise-transpondeur qui permet à un aéronef de déterminer la distance jusqu à une station au sol. Cela se fait en mesurant le temps qu une impulsion radioélectrique UHF met à faire un aller-retour. Ce système a été conçu par le Britannique Edward George Taffy Bowen et V.D. Burgmann.

E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial

22 questions • 22 avec explication

1 – Quel pays a mis sur orbite le premier satellite ?

A. les Etats Unis d’Amérique
B. la France
C. l’Union Soviétique
D. la Grande Bretagne

Explication : Le premier satellite artificiel mis en orbite autour de la Terre est Spoutnik 1, lancé par l’Union Soviétique le 4 octobre 1957. C’est un moment historique qui marque le début de la conquête spatiale et de la compétition entre les États-Unis et l’URSS, appelée la course à l’espace.

2 – Le X15 premier avion à avoir franchi (volontairement) le mur du son :

A. décollait par ses propres moyens
B. était largué à partir d’un autre avion
C. était largué à partir d’une fusée
D. décollait à l’aide d’une rampe de lancement

Explication : Le 14 octobre 1947, Chuck Yeager pilotait le Bell X-1 A qui a dépassé le mur du son pour la première fois dans l histoire. « Le premier vol libre en planeur du X 15 (1-1-5) a lieu le 8 juin 1959 après pas mal de report. Après avoir été largué du B 52, le X 15 fait quelques manoeuvres avant d atterrir dans un nuage de poussière sur le lac Rogers. » Source : http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_US/shuttle/1960-80/le%20_X15.htm Rappel : Le X-15 n’est pas le premier avion supersonique (ce titre revient au Bell X-1), mais il est le premier à…

3 – Au cours de la Première Guerre mondiale, quels sont les trois principaux apports militaires de l’armée aérienne ?

A. Bombardement, Voltige, Ravitaillement
B. Bombardement, Ravitaillement, Domination aérienne
C. Voltige, Observation, Ravitaillement
D. Bombardement, Observation, Domination aérienne

Explication : Pendant la Première Guerre mondiale, l’aviation militaire est encore jeune, mais elle devient rapidement un outil essentiel. Ses trois grandes missions sont : – Observation : les avions sont utilisés au départ pour repérer les troupes ennemies et corriger les tirs d’artillerie. – Bombardement : des bombes sont larguées sur les lignes ennemies, souvent à la main au début. – Domination aérienne : cela consiste à gagner la supériorité dans les airs, en abattant les avions ennemis avec des chasseurs.

4 – Le concorde est un avion franco-britannique, quelle était sa particularité ?

A. il avait des ailes delta
B. il disposait de commandes de vol entièrement électriques et analogiques
C. il pouvait se poser sur un porte-avion
D. c’était le premier avion à réaction

Explication : La question stipule « sa particularité », or le Concorde n était ni le seul, ni le premier avion à posséder des ailes delta.

5 – Quelle innovation technologique a fortement contribué au succès de la résistance de la Royal Air Force lors de la bataille d’Angleterre ?

A. le missile V2
B. le pudding
C. le radar
D. le moteur à réaction

Explication : Pendant la bataille d’Angleterre (1940), les Anglais ont été les premiers à utiliser le radar de manière opérationnelle. Cela leur a permis de détecter à distance les avions allemands avant qu’ils n’atteignent les côtes anglaises, et donc d’envoyer les chasseurs à temps pour les intercepter. Cette avance technologique a été décisive pour protéger le pays des bombardements allemands.

6 – Quel est le nom du groupe d’aviation de chasse français ayant combattu sur le front de l’Est aux côtés de l’URSS ?

A. Cigognes
B. Pyrénées
C. Normandie Niémen
D. Côte d’Or

Explication : Le groupe Normandie-Niémen est une unité de pilotes français libres qui ont combattu aux côtés des Soviétiques contre les Allemands, sur le front de l Est. Ce nom vient des régions où ils ont combattu, notamment près du fleuve Niémen. C’est un symbole de la coopération franco-russe pendant la Seconde Guerre mondiale.

7 – Quel est le nom de l’actuel lanceur spatial européen ?

A. Discover
B. Astérix
C. Ariane V
D. Athéna

Explication : Ariane 5 est le lanceur spatial européen développé par l’ESA (Agence Spatiale Européenne) et principalement utilisé depuis la base de Kourou en Guyane. Il a permis de mettre en orbite des satellites et même le télescope James Webb. C’est un des lanceurs les plus fiables au monde. Il sera bientôt remplacé par Ariane 6.

8 – Marcel Bloch, plus connu sous le nom de Marcel Dassault s’est fait connaître pendant la première guerre mondiale en créant une hélice très performante pour l’époque. Il s’agit de l’hélice :

A. orage
B. ouragan
C. éclair
D. tornade

Explication : Pendant la Première Guerre mondiale, Marcel Bloch, qui prendra plus tard le nom de Marcel Dassault, se fait connaître en concevant en 1915 l’ hélice Éclair , une hélice en bois très performante utilisée sur de nombreux avions comme les chasseurs SPAD. Ce succès technique marque le début de sa carrière dans l’aéronautique et le conduit à fonder plus tard Dassault Aviation , entreprise renommée pour ses avions de chasse tels que le Mirage et le Rafale .

9 – Le premier constructeur français à lancer une ligne aéropostale entre la France et l’Amérique du Sud est :

A. Louis BREGUET
B. Georges LATECOERE
C. Louis BLERIOT
D. Henri FARMAN

Explication : Georges Latécoère est un pionnier de l’aviation civile. Il a lancé dès 1918-1919 la ligne aéropostale reliant Toulouse à Dakar, puis à l’Amérique du Sud. Des pilotes célèbres comme Mermoz ou Saint-Exupéry ont volé sur cette ligne. Son objectif : raccourcir les délais postaux entre les continents.

10 – La française Adrienne BOLLAND est devenue célèbre en 1921 pour avoir franchi :

A. les Alpes
B. les Andes
C. les Pyrénées
D. la Méditerranée

Explication : En 1921, Adrienne Bolland devient la première femme à traverser la chaîne de montagnes des Andes en avion, un exploit périlleux pour l’époque. Les conditions météo étaient extrêmes, les avions très fragiles : son courage et sa maîtrise du pilotage ont été salués. Elle est une figure majeure de l’histoire de l’aviation féminine.

11 – Chuck YEAGER est le premier pilote au monde à avoir franchi le mur du son en 1947 sur :

A. le BELL X-1
B. le North American F86 Sabre
C. le Hawker Sea Hawk
D. le MIG15

Explication : Le 14 octobre 1947, l’Américain Chuck Yeager franchit le mur du son (vitesse supersonique) à bord d’un avion expérimental, le Bell X-1. L’appareil était largué depuis un bombardier, et ressemblait à une fusée avec des ailes. C’est une étape décisive dans la maîtrise du vol supersonique.

12 – Parmi ces grandes figures féminines de l’aéronautique, laquelle est allée dans l’espace ?

A. Jacqueline AURIOL
B. Valentina TERECHKOVA
C. Jacqueline COCHRAN
D. Catherine MAUNOURY

Explication : Valentina Terechkova est la première femme à être allée dans l’espace, en 1963 à bord de Vostok 6. Elle est une héroïne nationale en Russie et un symbole de la conquête spatiale. Les autres femmes mentionnées sont pilotes de talent, mais n’ont jamais été dans l’espace.

13 – En quelle année Solar Impulse boucle-t-il son premier tour du monde ?

A. 2010
B. 2012
C. 2014
D. 2016

Explication : Solar Impulse est un avion fonctionnant uniquement à l’énergie solaire. Il a terminé un tour du monde en 2016, sans carburant, démontrant les capacités des énergies renouvelables dans l’aéronautique. C’est un projet suisse porté par Bertrand Piccard et André Borschberg.

14 – Qui a réussi le premier looping ?

A. Adolphe PEGOUD
B. Louis BLERIOT
C. Alberto SANTOS DUMONT
D. Henri FARMAN

Explication : En 1913, Adolphe Pégoud devient le premier pilote à réussir un looping, c’est-à-dire une boucle verticale avec un avion. C était à l époque un exploit spectaculaire, très dangereux. Il est considéré comme un précurseur de la voltige aérienne.

15 – En 2014, quel robot atterrissait sur la comète « Tchouri » ?

A. Sojourner
B. Perseverance
C. Philae
D. Curiosity

Explication : Philae est un robot atterrisseur envoyé par la sonde Rosetta de l’ESA (Agence spatiale européenne). En 2014, il s’est posé sur la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko, un exploit inédit. C’était une première mondiale dans l’exploration spatiale.

16 – Le DR 400 fête ses 50 ans cette année (en 2022), quel constructeur l’a commercialisé à sa sortie en mars 1972 ?

A. ROBIN
B. CESSNA
C. PIPER
D. MUDRY

Explication : Le Robin DR 400 est un avion très utilisé en aéroclubs français. Fiable, léger et économique, il est toujours populaire aujourd’hui pour l’entraînement au pilotage. Il a été conçu et commercialisé par Avions Pierre Robin, une entreprise française.

17 – Quel est le plus gros avion de ligne fabriqué par Airbus ?

A. A 380
B. A 320
C. A 340
D. A 400M

Explication : L’Airbus A380 est le plus grand avion de ligne au monde. Il peut transporter plus de 800 passagers en version haute densité. Il a effectué son premier vol en 2005. Bien qu’il ne soit plus en production, c’est un géant de l’aviation civile.

18 – Le premier être vivant à être envoyé dans l’espace est :

A. Youri GAGARINE
B. John GLENN
C. Neil ARMSTRONG
D. la chienne LAÏKA

Explication : En 1957, l’Union Soviétique a envoyé Laïka, une chienne, dans l’espace à bord de Spoutnik 2. Elle a été le premier être vivant en orbite terrestre. Ce vol a marqué un tournant dans la conquête spatiale, bien avant l’envoi d’humains.

19 – La première traversée de la Manche avec un aéronef a été réalisée :

A. en 1785 par Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES
B. en 1852 par Henry GIFFARD
C. en 1901 par Alberto SANTOS-DUMONT
D. en 1909 par Louis BLÉRIOT

Explication : Tout réside dans le terme aéronef qui désigne simplement un appareil capable de se déplacer dans les airs. Donc un aérostat est bien un aéronef. Ainsi, Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES comme Louis BLÉRIOT ont traversé la manche en aéronef. Mais il n y a qu une première place 🙂 C est le 7 janvier 1785 que Jean-Pierre BLANCHARD et John JEFFRIES traversent la Manche de Douvres (en Angleterre) à Guînes (en France) en 2 heures et 25 minutes à bord d un ballon gonflé à l hydrogène. Puis, la toute première traversée de la Manche en avion sera…

20 – Le 17 novembre 2016 décolle, pour rejoindre la station spatiale internationale, à bord de Soyouz MS-03 :

A. Patrick BAUDRY
B. Claudie HAIGNERÉ
C. Jean-Loup CHRÉTIEN
D. Thomas PESQUET

Explication : Thomas Pesquet, astronaute français, est parti pour la première fois dans l’espace en 2016, à bord de la mission Soyouz MS-03. Il a séjourné 6 mois dans la Station Spatiale Internationale (ISS). Il est très populaire et engagé dans la vulgarisation scientifique.

21 – Quel aviateur a effectué la première traversée de la Manche en 1909 ?

A. Clément Ader
B. Louis Blériot
C. Rolland Garros
D. Henri Fabre

Explication : Le 25 juillet 1909, Louis Blériot traverse la Manche de Calais à Douvres avec son avion Blériot XI, un monoplan. C’est une étape décisive dans l’histoire de l’aviation. Il a prouvé que le vol international était possible en avion.

22 – En quelle année Charles Lindbergh a-t-il traversé l’Atlantique pour la première fois ?

A. 1909
B. 1913
C. 1927
D. 1941

Explication : Charles Lindbergh traverse l’Atlantique en solo et sans escale en 1927, à bord de son avion Spirit of St. Louis. Il relie New York à Paris en 33 heures. Cet exploit a marqué l’essor de l’aviation transatlantique.

E6 – Anglais aéronautique

22 questions • 22 avec explication

1 – Une seule de ces descriptions est correcte, laquelle ? ️

A. pulling the stick back makes the elevator go left
B. pushing the stick makes the rudder move up
C. pulling the stick makes the rudder move up
D. the stick changes the position on the aileron and elevator

Explication : Reponse correcte : D – the stick changes the position on the aileron and elevator La seule description correcte : le manche agit à la fois sur les ailerons ET sur l’elevator. Tirer = nez en haut (elevator monte).

2 – Sur un aéronef, l’anémomètre (ou Badin) est appelé :

A. cruisecontrol tachymeter
B. windspeed indicator
C. airspeed indicator
D. anemospeedmeter

3 – What is a drag ? A force that : ️

A. propels an airplane
B. acts at a 90-degree angle to the airflow
C. gives resistance
D. mesures the gravity of an object

Explication : Reponse correcte : C – gives resistance La traînée (drag) = force de résistance à l’avancement. Elle s’oppose au mouvement de l’avion dans l’air.

4 – When the pilot pushes the stick forward, ️

A. the flaps move
B. the rudder moves
C. the ailerons move
D. the elevator moves

Explication : Reponse correcte : D – the elevator moves Pousser le manche vers l’avant fait descendre l’elevator, ce qui fait piquer le nez de l’avion.

5 – Which force is used to compensate gravity ? ️

A. lift
B. weight
C. thrust
D. drag

Explication : Reponse correcte : A – lift La portance (lift) compense la pesanteur (gravity). Elle est générée par les ailes.

6 – Message from air traffic controller : “Set heading 270°” – Que devez-vous faire ? ️

A. vous tournez la tête au cap 270°
B. vous prenez le cap 270°
C. vous irez si vous avez le temps au cap 270°
D. vous maintenez le cap 135°

Explication : Reponse correcte : B – vous prenez le cap 270° « Set heading 270 » = prenez le cap 270°. Le cap est l’orientation de l’axe de l’avion.

7 – Le sigle ILS signifie : ️

A. Intelligent Landing Safer
B. Instrument Landing System
C. Information Leading Service
D. Increase Leading System

Explication : Reponse correcte : B – Instrument Landing System ILS = Instrument Landing System. Système de radionavigation guidant l’avion sur l’axe de piste et le plan de descente.

8 – Si la tour vous communique « F-CG clear to line up runway 28 » c’est que vous êtes : ️

A. au point d’attente
B. sur la piste 28
C. en vent arrière
D. au parking

Explication : Reponse correcte : A – au point d’attente « F-CG clear to line up runway 28 » = F-CG autorisé à s’aligner piste 28. Vous êtes au point d’attente.

9 – En anglais aéronautique, le terme » clearance » signifie : ️

A. nettoyage d’une piste
B. autorisation
C. ciel dégagé
D. éclairage d’une piste

Explication : Reponse correcte : B – autorisation « Clearance » = autorisation du contrôle aérien (landing clearance = autorisation d’atterrir).

10 – Le train d’atterrissage principal se nomme en anglais : ️

A. gear box
B. main landing gear
C. principal landing
D. tail landing gear

Explication : Reponse correcte : B – main landing gear Le train principal = « main landing gear ». Il supporte la majeure partie du poids à l’atterrissage.

11 – Choisissez la bonne combinaison : ️

A. 1• fuselage 2• landing gear 3• pitot tube
B. 2• fuselage 1• landing gear 3• pitot tube
C. 1• fuselage 3• landing gear 2• pitot tube
D. 2• fuselage 3• landing gear 1• pitot tube

Explication : Reponse correcte : A – 1• fuselage 2• landing gear 3• pitot tube La combinaison correcte : 1 = fuselage, 2 = landing gear, 3 = pitot tube (tube de Pitot).

12 – A plane flies because the air flows around : ️

A. the wings
B. the motor
C. the engine
D. the flaps

Explication : Reponse correcte : A – the wings Un avion vole grâce au flux d’air autour des ailes. La forme du profil crée une différence de pression qui génère la portance.

13 – Sur le circuit de piste proposé, l’avion référencé 1 se trouve en : ️

A. base leg
B. headwind
C. downwind
D. crosswind

Explication : Reponse correcte : C – downwind En vent arrière (downwind), l’avion est parallèle à la piste mais en sens inverse du décollage. « Base leg » = étape de base.

14 – En anglais le terme « Maximum Take Off Weight » signifie : ️

A. masse maximale à vide de l’avion
B. masse maximale au décollage
C. masse maximale embarquée par l’avion pour pouvoir décoller
D. poids maximal supportable par la piste au moment du décollage

Explication : Reponse correcte : B – masse maximale au décollage MTOW = Maximum Take Off Weight = masse maximale au décollage.

15 – Un vent de travers se dit : ️

A. crosswind
B. vertical gust
C. contrails
D. sidewind

Explication : Reponse correcte : A – crosswind « Crosswind » = vent de travers. Il souffle perpendiculairement à la piste.

16 – À la radio l’indication « number two, clear to land, runway two two » émise par le contrôleur signifie : ️

A. numéro 2 autorisé à l’atterrissage piste 22
B. autorisé à l’atterrissage piste 2 ou 22
C. autorisé à l’atterrissage piste 22, vous dégagerez par la sortie n°2
D. autorisé au décollage piste 2 ou piste 22

Explication : Reponse correcte : A – numéro 2 autorisé à l’atterrissage piste 22 « Number two, clear to land, runway two two » = numéro 2, autorisé à l’atterrissage piste 22.

17 – L’expression » prendre un cap » se dit : ️

A. to set a heading
B. to fix a magnetic course
C. to take a road
D. to take a cap

Explication : Reponse correcte : A – to set a heading « To set a heading » = prendre un cap. En navigation, le cap est l’orientation magnétique de l’axe de l’avion.

18 – Pendant un essai radio, la tour de contrôle vous répond : « Loud and clear ». Cela signifie que : ️

A. le volume de votre radio est trop élevé
B. la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq
C. votre émission radio est hachée
D. il est clair que votre radio ne fonctionne pas

Explication : Reponse correcte : B – la tour de contrôle vous reçoit cinq sur cinq « Loud and clear » = je vous recois cinq sur cinq. Meilleure qualité de réception radio.

19 – Le terme « steerable nose wheel » désigne : ️

A. une roulette de nez fixe
B. une roulette de queue orientable
C. une roulette de nez orientable
D. le pneu avant orientable

Explication : Reponse correcte : C – une roulette de nez orientable « Steerable nose wheel » = roulette de nez orientable. Elle permet de manoeuvrer au sol.

20 – “Primary flight controls” of airplane refers to : ️

A. the air controllers who work with primary radar
B. flaps, spoilers and slats
C. ailerons, elevator and rudder
D. the captain and the first officer

Explication : Reponse correcte : C – ailerons, elevator and rudder Les « primary flight controls » = ailerons (roulis), elevator (tangage), rudder (lacet).

21 – Un message de la tour vous prévient d’un danger. Il comporte le mot » gust « . Cela concerne : ️

A. des vols d’oiseaux
B. une nuage de poussière
C. des fortes précipitations
D. des rafales de vent

Explication : Reponse correcte : D – des rafales de vent « Gust » = rafale de vent. Prévient de rafales pouvant perturber l’atterrissage.

22 – Les « strobe lights » sont : ️

A. les feux de brouillard
B. les feux d’atterrissage
C. les feux de navigation
D. les feux à éclat

Explication : Reponse correcte : D – les feux à éclat Les « strobe lights » = feux à éclat stroboscopiques. Puissants et intermittents, ils rendent l’avion visible à grande distance.

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Sommaire

E1 – Météorologie et aérologie

E2 – Aérodynamique, mécanique du vol et principes du vol

E3 – Connaissance des aéronefs

E4 – Navigation, réglementation et sécurité des vols

E5 – Histoire de l’aéronautique et du spatial

E6 – Anglais aéronautique

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